时间过得飞快,从蒙自乌海的成吉思汗陵事件结束后,已经过去了三年了。
现在已经是72年年底了!
这三年里面,华夏也是跟很多西方国家恢复了邦交,一些国外的商品也流入了华夏境内。
然而,这些国外的新鲜事物和文化并没有对国内市场造成什么冲击。
反而,加速了国内市场的快速迭代进化。
因为运动提前四年结束了,虽然华夏还没有正式开放市场,但是相应的政策确实放宽松了不少。
首先,就是取消了老百姓出门需要介绍信的问题,公共交通完全放开了。
不仅是大客车、地铁、火车,客运飞机和货运飞机也是已经放开了。
70年底的时候,奉天联合体接到了上面的任务,需要研发具有自主产权的支线客机和干线客机。
这种完全零到一的研发任务,奉天联合体的现任领导一下子就想到了唐忠国。
唐忠国也不负众望,带着联合体的研发团队,设计出了客1、客2、客3三架民用飞机。
客1是双发的中短程支线客货两用飞机,长35米、高9米,最大起飞重量50吨,最大着陆重量42吨,混合布局能容纳80人,经济布局可以容纳94人。
因为使用了大涵道比涡扇12A 和内部管路大量的节油设计,所以客1的航程超过了4500km,百公里单人平均油耗低至1.85升。
要知道,现在市面上的支线客机单人平均油耗根本就没有低于3升的。
客2就是四发中远程支线客货两用飞机,长45米、高12米,最大起飞重量66吨,最大着陆重量53吨,混合布局能够容纳120人,经济布局能够容纳132人。
基本上就算做客1的放大版本,基本设计方向也是沿用了客1的设计思路,航程也是超过了8000km,百公里单人平均油耗维持在1.92升左右。
而客3就完全不一样了,它是双发的远程干线客货两用飞机,长70米、高15米、翼展接近52米。
发动机选用的是,升级版的涡扇12b,同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局,航程超过了km,百公里单人平均油耗也是创出了1.79升的新纪录。
最大起飞重量350吨,最大着陆重量315吨,混合布局能够容纳280人,经济布局能够容纳319人。
这三款客机一定型,就被各个省市的订单给淹没了。
因为国内现在内循环经济的成功,现在各省的财政都有不少的结余。
再加上,这三架客机的价格并不贵,客1售价1200万,客2售价1500万,客3售价为2500万,按照现在各种跑去了基建上面的开支后,单单拿客3来说,他们每个省最少就能采购五六架的样子。
主要还是,上面松口了,因为内循环经济提供的国家高速发展的动力,如果成果要更显着的话,这交通问题就要解决了。
从70年底到现在72年底,仅仅两年的时间,奉天联合体、洪都联合体、长安联合体和锦城联合体,四大航空联合体一起发力爆产能,现在国内的客机数量从200多架,暴涨到700多架,要知道,这还是把以前的那200多架旧的不行的客机全部淘汰后的数字。
而且,这个数字还没有停下,在72年初的时候,唐忠国给上面提案,希望把商用飞机的生产独立出来,成立一个全新的商飞联合体,而四大联合体的任务就是供应高品质配件,商飞联合体负责组装。
年底的时候,商飞联合体的厂房也是正式启用了,估计明年的时候,产能还会有一个暴涨。
唐忠国的想法不是单纯的剥离业务,而是说明了商用飞机的国际市场优势,毕竟从开始设计,唐忠国就是奔着经济性去的。
国内现在已经全部普及了煤化油,油价非常便宜,还看不出来这三架客机的经济性,但是要放到国际市场,估计那些欧美的航空营运巨头,看到这种经济性的飞机,估计都要高潮了。
在票价不变的情况下,舒适度更高的飞行旅程,肯定会更受客户欢迎。
果不其然,最先接触商飞的,就是新加坡、泰国、日本三国的航运公司,考察了产品之后,直接就签了一共36架的意向订单。
要知道,国内售价跟国外售价是不一样的,国内售价都是不超过3000万,而国外售价基本都超过了8000万,并且单位是美金,就这样,也没有阻挡三国的采购热情。
第一个收到飞机的是日本,因为日本跟华夏的邦交正常化的原因,这第一笔订单交付速度也是很快的,现在正在全日空旗下运行,根据客户和机师反馈,虽然飞机单价高,但是维修保养和运营成本都非常的优秀,甚至全日空运营了两个月,就想把手里面刚采购每两年的洛克希德的客机给全部替换掉。
要知道,现在洛克希德的三星客机非常的难操控,对机师不友好,而且因为发动机嵌入机体,发动机噪音基
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