清晨,通州的晨雾还裹著城市的轮廓。
陈山河已经背上磨得发亮的旧电脑包,揣著一叠手写方案、成本核算表、整车结构草图踏上了开往山东德州的高铁。
二等座398元,全程两小时四十分。
平稳快捷,省去了绿皮火车的奔波劳顿,也让他能在路上最后一遍梳理谈判的每一个细节。
他现如今没有成型的公司,更没公章营业执照就连固定办公地点都没有一个。
甚至连一个对外的正式“项目负责人”身份都没有。
唯一的筹码,是他从热视新能源沉淀下来的核心整车技术背景。
一套足以重构山东低速电动车行业標准的產品方案,以及一句在外人看来近乎偏执的话:
我出独家技术你出合规资质,我们一起把这个粗放的市场做出新模样。
出发前,陈山河把山东低速电动车行业扒得通透见底。
2014年全国八成低速电动车產能集中在德州、聊城、济寧三地。
大大小小作坊式车企上百家,真正拿到省级备案生產资质的不过二十家。
而这二十家里规模適中、拥有完整生產线且迫切需要技术叠代升级的,唯有一家德州鲁星车业。
厂长张文昌,52岁初中文化,土生土长的德州人。
上世纪九十年代靠修拖拉机养家,凭著一手过硬的机械维修手艺在乡里站稳脚跟。
两千年后农用三轮车风口兴起,他凑钱开了小加工厂。
从组装三轮车到自建简易生產线,靠著实在的做工和接地气的价格。
三年时间把销量做到鲁西北前列。
等到低速电动车萌芽,他又第一时间转型踩准市场红利,年销量稳稳突破三万台,是当地实打实的实业派能人。
这人半生摸爬滚打,精明务实,惜成本重实效,生性谨慎多疑。
从不信那些天花乱坠的ppt,只认看得见的实效、算得清的真金白银。
是商场上吃过亏也赚过实钱的老行家。
陈山河选中他,从不是图他好沟通。
恰恰是这份务实与精明,才懂什么是真正的双贏。
下午一点,德州东站。
陈山河简单啃了两口麵包,没多耽搁,直接打车直奔鲁星车业厂区。
铁皮大门、水泥硬化地面、简易砖混办公楼,门口整齐码放著轮胎与车架。
是典型的山东实体工厂样貌,却比街边小作坊规整太多。
两条標准化总装线独立喷涂车间、专业车架焊接车间,在岗工人两百余人,產能与规范度在当地资质厂中名列前茅。
门卫上前拦阻:“找谁?有预约吗?”
“找张总,我叫陈山河,从京城过来找他谈技术合作。”
“京城来的?”
门卫上下打量他洗得发白的外套、朴素的旧电脑包,看不出半点老板派头,
“张总在车间盯生產没空见客,你先在这等一等。”
陈山河没有爭执,安静站在门卫室旁,一等就是两个小时。
下午三点,一辆黑色帕萨特缓缓驶入厂区。
张文昌推门下车,指间夹著烟,身形微胖,皮肤是常年在车间风吹日晒的黝黑,举手投足都是一线实干者的利落。
“你就是京城来的陈山河?”
张文昌扫了他一眼,语气平和却带著审视,