短距起飞,仅仅只是个开始而已,
在起飞之后,武世峰立即进行了极限拉升动作,
于是一架足足上百吨重的大飞机,在两个引擎源源不断地动力输出下,
直接来了波旱地拔葱!
看着仪表盘显示的水平角度,两个试飞员今天算是彻底感受到了,什么才是真正的大力飞砖!
他们硬是把大运,开出了战斗机的感觉!
如果不是怕材料支撑不住这么大的飞机,他们甚至都想飞几个超机动动作了……
“……目前速度900km/h,1000……1100……1200!”
感受到机身开始明显颤抖后,武世峰立即降低了引擎功率,稍微降低了点速度。
“报告塔台,极限速度测试完毕,极限应该就是在1马赫左右,刚刚990km/h的时候机身抖动比较厉害,我没敢破音障。”
“塔台收到,继续变涵道测试。”
“鲲鹏收到。”
和塔台结束通话后,盛辉略微有些遗憾地说道:“可惜了,这发动机的动力性能完全过剩了,超音速肯定不成问题的。”
武世峰点了点头:“没办法,机身设计就不是为超音速设计的,这么大的飞机,强行破音障容易解体出事。”
“我怎么感觉这发动机,完全就不像为运20开发的……”
“本来就是不是,我听董总说,这架只是为了验证发动机临时赶出来的验证机,以后的鲲鹏机身会更大,而且还会有四发或者六发的巨型鲲鹏!”
“巨型鲲鹏?”
“嗯,比c5和安225还更大的鲲鹏。”
“卧槽!”
盛辉顿时忍不住想象了一下那個画面,然后激动得浑身都起了点鸡皮疙瘩……
“真期待它大鹏展翅的那天啊……”
……
运输机的测试项目比战斗机少了很多,整体测试流程和民航客机有点像,主要就是起降距离,爬升效率,加速能力,极限速度,油耗测试等等,
这些项目,飞个一遍基本就能全部测完。
通过这轮测试的数据,董俊已经大致估算出这架涡扇30验证机,空载最远航程大约能有2万公里左右,满载航程则要打个对折。
比以前的运20,翻了足足2.5倍!
当年汤加火山爆发,空军用运20运输33吨救灾物资,一万公里的航程,硬是降落了三次找机场加油,而老m的c17则只加了一次,后来为此没少嘲讽我们。
但其实那次的救援行动,主要也是为了保险起见没有飞太极限,同时为了赶时间,没有用最经济的续航速度,不然以运20满载四千公里的航程来算,拉个33吨货物加两次肯定是够的。
而如果是运20s的话,拉个33吨货飞个万把公里,中途连一次油估计都不用加!
妥妥的全面碾压!
当然,这个数据后续还需要进行实测验证。
两个小时后,鲲鹏终于结束了空中测试,开始缓缓地靠近机场跑道。
在起落架接地的瞬间,盛辉打开了发动机的全部折流门,强大的反推力刹车让两人的身体立即开始前倾。
飞机停下后,跑道的测试员立即跑了过去,看了看数字标识。
“197.6米?”