对于这些重汽产商发出的申请,大唐重工自然非常热情地表示了欢迎,
但由于数量太多,而且行程不一定一致,康驰不可能每一个都去接待,只能让公关部门和相关的技术工程师去负责洽谈。
其实也没啥好谈的,无非就是陪他们参观一下换电站和电池生产线,完了发两块电池给他们带回去去研究,有兴趣的就照这个模块研发换电车型。
等他们产品造出来,真正要交车的时候,大唐重工自然会人把相关型号的电池送过去,然后帮车主在大唐重工的付费app上申请一个账号就行了。
除了这些重汽车企,同时行动的还有包括国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池产商。
对于他们,大唐重工准备根据他们各自的实际情况,制定符合每个公司实情的合作方案。
不过他们的待遇和定位,肯定和宁得时代不同。
为了防止技术泄密,康驰的计划是把宁德时代,扶持成为钠电池制造领域的老大哥,由他负责统筹整個钠电池制造的产业链。
因为纳电池技术,实际上可以拆分到整个电池产业链,上下游近百个环节、成百上千家公司,
其他电池厂、原料制造厂,如果想参与钠电池的制造,只能负责其中的某个,或者多个环节。
只有大唐重工和宁德时代,才真正掌握了全套技术。
康驰只要管住宁德时代就行了,而宁德时代掌握的全套技术,也同样是多部门拆分负责。
这样哪怕某个环节出现了技术泄密,幕后黑手也无法完成整项技术的拼图。
至于所有技术环节,全都泄密的可能性,
可以说几乎为零……
难度和代价都太大了,
要真出现这种情况,那还玩个锤子?
直接投降算了。
退一万步说,真到了间谍战都能打成热战的程度了,康驰也还留了个400wh/kg的后手。
——
11月3日,晚上9:00。
距离归真开启预售的时间,正好过去了24小时。
首日订单数,最终定格在了4.6万!
这个成绩,简直亮瞎了所有人。
上个月的汽车销量榜冠军,是特斯拉的model y,卖了4.5w多台,比第二名的轩逸多了足足1.1w。
但归真这波,仅仅只用了24小时,就超过了model y上个月的整月销量!
而且它还是一款新补能模式的新车,消费者连实车都没见过、摸过,更别说试驾了。
能有这个成绩,除了康驰本人的声望支撑,以及性价比极高的裸车价,更多的,其实还是前两个月订车,可以无理由退车的政策承诺。
这给了消费者们巨大的试错勇气。
于是网络上,继大唐重工发布会热搜霸榜之后,又多了一条归真日销量破四万的新闻。
看到这个数字,几乎所有的乘用车车企都眼红了。
但真正付出行动的,只有齐瑞等少数在新能源领域,迟迟没有打开局面的车企。