第53章 空中跳伞(求推荐票)
“吱吱……”
一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。
立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样,都是二叶螺旋桨,停摆时发出的声音很刺耳。
“滴!滴!滴!滴…”
油压指示灯亮起并发出警报声,油压的指示针快速滑落,转瞬间就降到了零。
发动机转速表也在转瞬间降到了零。
增压器压力计降为零。
油温计上的指针直线向上攀升。
节流阀失效。
增压区调节旋钮失效。
随即,95c教练机的头一沉,斜着向地面扑去。
事情太过突然,周至寒措手不及。
果然,在人的一生中,谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。
刚才还稳定飞行,动力输出平滑的立川ik—95c教练机,顺间就失去动力,整个飞机向前的姿态稍一停顿,然后就像一只折翼的大鸟,头抻尾翘,斜着向地面坠去
周至寒大惊不乱,第一反应判断,机头冒出黑烟,九成是发动机故障,意味着飞机失去了上升的动力。
第一次遇见这种突发事件。
怎么办?
周至寒后背瞬间就被汗水湿透。
只要是飞行员,从飞的那一天,从起飞的那一刻起,就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。
平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些,该如何快速判断出是哪种故障,然后怎么应急最为合适。
但无论平时怎么预案,怎么脑海演练,怎么研究案例,当在几千米空中发动机突然失去动力时,九成九九的飞行员都会头脑一炸,浑身冷汗。
在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。
危险来的太快了。
几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里,几秒后就遭当头一棒。
猝不及防!
顿时,各种空难的现场,如电影般闪现在周至寒的脑海里。
他伸手去按发动机启动按钮。
没反应,仅存的一点侥幸心理被击破。
飞机已完全丧失上升的动力。
高度计没坏,还在跳动,显示出此时飞机离地面的高度,并且在不断下滑:
1987米,
1928米,
1850米,
立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米,而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展,一旦形成,下坠的速度将就会更快。
1760米。
情急之中,周至寒单手使劲向后拉操纵杆。
这是唯一的办法,先缓缓下坠的速度的同时,想出相应的对策。
机头勉强微微向上抬了一下,下坠的角度升高一点,但下坠的速度太快了,没有助力器的操纵杆,此时就像有千斤重量。