胡文海大方的表态,一时间可谓是皆大欢喜。
然而对于刘大响和江和甫两人来说,这次拜访却不过是刚刚开始。
r-35的资料诚然能让十号工程松一口气,然而更大的问题却仍然摆在他们的面前。
即使涡喷15能够顺利服役,并且换成了仿制r-35,但涡喷本身就已经落后于时代。歼十作为钦定的国产三代机,绝不可能永远甘心使用涡喷发动机作为动力。涡扇的太行发动机,才是它最佳良配。
然而真要铁了心非太行不娶,恐怕歼十非得少年熬白了头不可。
怎么能让太行这个怕生的大家闺秀早点从楼梯上下来,才是两人这次来拜访胡文海的真正用意。
说起来,还是要把事情算到胡文海的头上。
从f-14到苏27的入华,算是彻底把空军的胃口给养刁了。为了给未来量产的熊猫战斗机腾出空间,空军停止了歼八的改进,放弃了已经进入尾声的枭龙,甚至连超七项目都受到了影响。对于打靶一样在安南被虐菜了的米格23,空军在认识到二代与三代两者之间的差距之后,甚至对二代机的信任已经有了心理阴影。
再多的二代机在三代机面前,现在看来都不足以形成优势。既然如此,那还发展什么二代机?把有限的资源投入到三代机的发展上才是正确的选择。
有着这样的想法,涡喷发动机的发展自然就受到了忽视,谁让涡扇发动机才是三代机的标配呢?
原本在搞涡喷13b改进的江和甫,624所在八爷下架之后,根据国内发动机跟着飞机走的惯例,自然是没有必要再搞下去了。
于是在这番阴差阳错之下,江和甫提前两年搞起了先进中推的预研工作。
如今二代机全面下马,三代机的航发除了tf41这款老货,就是al-31f的毛子货。国内唯一的涡扇项目,就剩下了太行这一棵独苗。
搞了两年先进涡扇中推的预研之后,中推项目又面临着无以为继的局面。
简单来说,就是目前中国的航空发动机行业,所有的资源都在向着太行项目集中。
太行的一发配两型不是开玩笑的,几乎可以说是中国航空发动机的赌国运之举。
成了,中国跻身三代发动机生产国的行列。败了,会是什么结果大家都清楚……
在这样的背景下,太行发动机的研发必须成功。
江和甫在中推核心机研发过程中展现的天赋和能力,就此被上级挖掘了出来。
参加太行发动机的研发工作作为一个选择,摆在了江和甫的面前。根本不需要考虑,他果断的接过了这份重担。在上任伊始,江和甫便提出了一份颇受重视的提议。
一个为十号工程配套的太行已经让606所上下焦头烂额,江和甫竟然上来就想给项目制造更多的麻烦?
简单的解释一下这份报告,其核心思想就是说,太行的核心机不能只配一个太行,而是应该根据太行的核心机派生出更多的发展型号来。不仅要能装机歼十,还得能通过调整外涵道等设计,将它装到其他的战斗机上,甚至将它的大涵道比加力改型装到轰炸机上,无加力型则可以用在运输机上,或者以其核心机开发客机发动机,进而衍生出先进的工业动力燃气轮机来。
想法自然是好想法,但执行起来未免就让人太过蛋疼了。真要这么搞,首先一点就要求设计师彻底将太行的核心机和高压、外涵道,乃至整个系统全部吃透。
这对太行那个f101的核心机来说,实在是一项巨大的工程。如果国内真的能把f101给吃透,那也不至于以后会出现发动机上天往外喷零件这种要命的事故了。
太行最初的想法,本来就是f101的核心机加上al-31f的外涵道,是个在不了解涡扇设计思路下,不求甚解的做法。张恩和只有在ws-10失败之后,才认识到这种做法是走不通的。
但那已经是九十年代末、二十一世纪初的事情了,江和甫在太行可能失败的局面下,临危受命承担起了ws-10a的研发工作。
但实际上相对于ws-10,ws-10a几乎可以说是重新设计了一款涡扇发动机。