历史果然还是有其惯性。
空军在得到苏27之后,对于作为备件的al-31f发动机立即青眼有加。再看看已经开发了小十年,却仍然只闻楼梯响、不见人下来的涡喷15,没有怨念是不可能的事情。
把希望寄托在黎明厂能够按时完成涡喷15的仿制上面,显然是不怎么靠谱的事情。而原定计划为十号工程配套的太行涡扇发动机,相当一段时间里恐怕都只能是“不太行”。
按照历史进度,太行别说是九十年代了,三十年后的太行b装机率都还很感人。否则歼二十a试飞过程中,也不至于要继续使用三姨夫。
国内对三姨夫实际上是又爱又恨,爱它是因为在国内青黄不接的时候有这么一个得到优秀航发的渠道。恨也是一样,谁让国内航发实在是不争气,只能在毛子这棵树上吊死。
可想而知,因为三姨夫国内在毛子那里会受了多少夹板气。
要在十号工程计划进度下得到一款匹配的国产发动机,似乎已经是不太可能的事情。
既然如此,有了从苏联得到al-31f的机会,那么何不把这款发动机用到十号上面?空军方面也不知道究竟是谁,突然开了这样的一个脑洞。
显然飞机或者汽车开的再好,f1的赛车手不可能是个汽车设计专家,而空军的飞行员同样不是个飞机设计专家。
空军并不知道对于一款已经接近定型的战斗机,换发是个多么大的工程。
而且al-31f原本只是作为苏27这款双发重型战斗机的配套,技术要求与十号的单发中型战斗机差别非常巨大。
简单来说,双发战斗机对发动机的可靠性并不那么看重。苏27有两朵菊花,一个发动机出现问题,还可以用另一个发动机提供动力飞回来。
然而如果是十号在空中发动机出现问题,那唯一的结果就是飞机坠毁,运气不好也许飞行员还要面临生命危险。
而事实上,al-31f的可靠性,确实成为了十号的一块心病。由于润滑油供应系统在设计上的先天缺陷,三姨夫的轴承系统在剧烈运转过程中,会变得很不可靠。
而作为一款战斗机,十号的飞行过程中显然会有很多时候,面临恶劣和剧烈的发动机工况。
三姨夫造成的十号飞行事故,最知名的莫过于东海舰队2015年的训练中在台州的一次坠毁。飞行员为了躲避居民密集区,硬是坚持到了高度降低到两百多米才最终跳伞。
在这个高度,对于战斗机跳伞来说几乎和贴地也没什么区别了。
当然,发动机这个问题在原版f-14a上面也同样非常突出。tf-30那糟糕的可靠性,硬是让f-14的10万小时平均故障率达到了6次,比美国海军战斗机平均事故率高出了20%!!(missing)!(missing)!(missing)!(missing)!(missing)!(missing)!(missing)!(missing)!(missing)。(missing)
当年拍摄壮志凌云,就因为发动机问题,美国海军甚至牺牲了一位将军。
在海军飞行员的强烈要求下,格鲁门最终为f-14换上了f110-ge-400发动机,这才解决了f-14从娘胎里带来的心脏病。
由此可见,世界各国在战斗机发动机可靠性的要求上,都是非常高的。al-31f的设计缺陷,对歼十的性能虽然没有造成影响,但对飞行故障率的“贡献”却是不小。
胡文海对这段历史当然心知肚明,十号工程如果能解决发动机的问题,不用三姨夫当然是最好。
但问题是放眼国内,似乎并没有解决十号工程发动机的机会。
等等。
事情恐怕并非如此。
宋文骢看了屠基达一眼,踌躇了一番,这才接着说道:“我听说,胡总的手里有一套苏联r-35涡喷发动机的全套技术资料?作为r-29发动机的后续型号,它的性能应该比涡喷15要好一些。”
胡文海闻言一拍额头,顿时恍然大悟。
涡喷15的仿制对象,是中国从埃及得到的米格23上的r-29涡喷发动机,逆向测绘得到的设计参数。
而米格23曾经装配过四款发动机,对应不同的型号。米格23s装备的是r-27,米格23m装备的是r-29,米格23ml装备的是r-35,米格23b装备的则是al-21f,由此可见图曼斯基局的涡喷发动机技术可谓一脉相承,具有非常良好的可替换性。
仿制r-29的涡喷15发动机既然难产,那么转而仿制拥有全套技术资料的r-35,同样可以代替涡喷15为十号工程提供配套。