空中加油,是显著的提高战机作战半径的一种方式,早在螺旋桨飞机时代,就有人实验过了,一架飞机抛出油管,另一架飞机的飞行员接住油管,然后就可以进行加油了,纯手工操作,相当的原始。
而发展到现在,空中加油技术已经很成熟了,世界上主要有两种方式,一种是软管,就是空中加油机释放出来一个软管,软管的末端有一个锥形套,受油机的机头前面,有一个加油管,可以是固定式,也可以是伸缩的形式的,飞行员需要用自己高超的技术,就像是张飞穿绣花针一般,把自己的加油口塞到那个锥形套里面去,对接成功,自动加压,就可以接受燃油了。
这也是全世界使用最广泛的形式,叫做软管加油,在加油的过程中,加油管是在不断地飘动的,就像是风筝线一般,会受到气流的扰动。
另一种,就是硬管加油,受油机只要飞到加油机的后下方就行了,在加油机的尾部,有一个专门的加油员,操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管,然后塞到受油机机背上的加油口去。
这种加油方式,不需要飞行员的高超技术,是否成功主要决定于加油员的水平,同时,因为是硬管,比较粗,内部燃油流动的速度相当快,空中加油作业也就更高效了,不过到目前为止,只有美国空军用这种方式,技术难度很大。
现在,秦风提出来了,为了实现空军的现代化,己方需要具备空中加油技术。
其实,最新研发的十号工程,在设计的时候,就是需要具备空中加油能力的,可以延长作战半径,提高战机的留空时间,增加飞机的使用率。
所以,如果现在能够将这种技术成熟起来,也是相当于给十号工程储备技术的。
秦风提出来了,现在我们可以上马这个项目,从这场战争中我们可以看到,未来的战场上,需要空中加油机的后勤支援
“不过,我们现在什么都没有啊。”听到了秦风的话,试飞院的领导开口了,没错,国内是需要这种技术,但是现实的问题是,什么都没有。
没有空中加油技术,没有加油机,也没有受油机,什么都没有,怎么办
“当然是从国外引进。”秦风说道:“我们从英国,引进他们的k32加油吊舱技术,在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱,只要有吊舱了,就能够解决空中加油最需要的一个装备了。”
现在,西方的大门是敞开的,但是,放眼望过去的话,和英国合作,是最好的选择。
很多东西,都是从英国引进的,从最初的斯贝发动机,到后来的歼7的改装,空军中的很多装备,都来自于英国。
而在陆军方面,坦克最需要的05毫米炮,也是从英国引进的,可以说,英国是和中国合作最多的一个了。
法国的合作也不少,比如海豚直升机等等,但是法国的装备有一个很大的问题,就是贵啊尤其是现在幻影2000的谈判破裂,大家都在憋着气呢,更不可能从法国搞了。
德国方面,德国处于前线,起飞就打仗一类的,几乎不怎么需要空中加油机,甚至也没有合适的空中加油走廊。
秦风曾经研究过这些空中加油技术的,英国的fr公司,就拥有英国最先进的空中加油技术,他们生产的k32加油吊舱,广泛用在很多种空中加油机上,从他们这里引进,是最好的了。
听到了秦风的建议,试飞院的领导点点头:“是啊,这个加油吊舱,可以通过引进来解决,不过,空中加油机和受油机,也是问题啊。”
谁来当空中加油机
西方世界,一般都是用客机来充当的,客机本来就有很高的载油量,如果在客机的下层再加上几个附加油箱,那燃料更是充裕了,比如美国最主要的kc0空中加油机,携带燃料的数量达到了6吨飞一次,足够给一个大队加油了。
但是,国内没有,国内自研的运十,已经算是彻底下马了,虽然民航有大量的客机,但是,那些都是民用的,不能用作军用飞行器。
“用运八。”就在这时,有人开口了:“我们的运款空中加油机”
运能够拿出手的一款运输机了,这种运输机是测绘仿制的苏联人的安2运输机,作为一款中型运输机,自重三十五吨,载油量二十多吨,同时还有二十吨的最大有效载荷。
如果把它的货仓里再放两个油箱,也用来运输燃料的话,那就有四十吨的燃料储备了,现在国产的飞机,油箱都很小,哪怕是歼八,已经是国内最大的战斗机了,也就四吨的内油而已,可以满足两个四机编队的燃料需求了。
先进的电子技术,大家着急也没用,但是要说空中加油技术的话,努力之后,还是能拥有的,所以,大家讨论得又热烈起来了,军用飞机里面,只有运八是最合适的
从表面上看,这个提议是最好的,运八体型大,载油量高,而且可以完全国产,不会受到制约,只要空军需要,随时都能够大规模生产。
但是,秦风却知道,这种飞机不是最合适的,因为,除了这些优点,它还有一个最大的缺点,它采用的是涡桨发动机,飞行速度慢
涡桨发动机,后面是涡轮发动机,但是不是靠喷气来推进,而是靠前面驱动螺旋桨来前进,这样拥有不错的中低空性能,是一些运输机的首选,甚至有的重型运输机也会采用螺旋桨推进的方式,起降也很方便,但是呢,螺旋桨会产生阻力,所以这种飞机的速度都不高。
看看世界上主要的加油机,都是喷气机,因为要给战斗机加油,速度就不能太慢,也有c30改装的运输机,但是这种运输机,那是给直升机空中加油的