第456章 452泰山高速战机(初代机),八路军考察队
新的热处理工艺,让美国铝厂的2024铝合金有了更好的性能。
这种新型铝材,用于飞机蒙皮,和bf109的铝合金蒙皮对比,会不会更好呢?
只有实际对比,才能知道效果如何。
为此,方文电报通知巴黎分公司,要求在神效灭菌灵的交易时,向西班牙人民阵线那边索取一些bf109飞机蒙皮材料。
很快巴黎分公司就传回消息。
那架两年前方文击落并带回国际纵队基地的bf-109战斗机,已经被拆卸掉,发动机被带回苏联,倒是剩下些飞机蒙皮材料,对方很爽快的同意了。
两天后的交易中,50公斤重的铝合金飞机蒙皮到手,直接通过泰山航空的民航飞机运往仰光。
等飞机将材料运来,方文便急不可耐的进行材料性能对比。
在不同的测试环境下,两种材料的对比结果出来了。
经过检测后,新型铝合金热处理件,在强度、断裂韧性和疲劳性能方面要比bf109战斗机的铝合金蒙皮材质高出15%。
除了基础对比数据外,还有抗应力强度,新型铝合金热处理件也高出20%,也就是说,两种铝合金件,在高强度应力条件下,bf-109的铝合金蒙皮材质的上限要比新型铝合金热处理件的上限低。
这些数据表明,方文研发出了一种比其他飞机铝合金更好的材质。
由此,可以承受更高飞行速度,以及高难度飞行动作。
这是非常好的开端,材料的突破,不光可以用于现在的新型活塞式飞机,以后喷气式发动机弄出来了,同样也有用。
现在可以先行将飞机的整体架构先弄出来。
8月中旬,泰山飞机制造二厂开工。
从仰光搬来的工程师和技术人员,根据方文提供的设计图纸,开始分工制作飞机框架。
因为是沿用了以前的模块分工工艺,每个工程组都有对应的生产模块,以及工艺流程。这些工程技术人员并没有因为是新型战斗机而不知道怎么进行。
工程在有条不紊进行着。
他们先是制作飞机骨架。
一根根钢管焊接成飞机的主梁,机翼,舱体支撑等等。
骨架制造完成后,工程组又进行了新的分工,开始制作飞机蒙皮。
蒙皮和骨架制作完成后,这款新型战斗机的架构算是搭设起来。
接下来就是飞机内部结构各种设备,电线,管路的安装。
这里,方文将自己构思的飞机,与对标的bf-109内部结构有了分歧。
梅赛德斯bf-109战斗机,有很多系列型号,方文在西班牙对战的属于早期型号,其设计还比较原始,并没有40年代的欧洲二战中那么惊艳。
因此,方文在考虑再三后放弃了对其更多的借鉴,而是结合自己的战斗经验,以及未来思维来进行改制。
他觉得,火力必须充足,要有覆盖面,以提高空中格斗中的容错率。
而且,要放弃那种对决式的射击,将射击模式改成配合各种机动动作而形成面扫射。
这是他的战斗经验。
在一场空战中,飞行员从视线发现目标,再到瞄准,射击,很多情况下实际上只有2-3秒时间。
如果没把握住,就会与敌机错过。
所以,大多数飞行员,在眼睛捕捉到敌机时,就会以经验来提前发射子弹。
而小鬼子的战机,会选择自杀式的冲锋射击,这样他们的预备时间会长一点,死亡率也更高。
但这些都没有火力至上的标准有效。
如果飞机上安装了6——8挺机枪,或者两挺12.7毫米航空重机枪+两挺20毫米机炮,在遭遇敌人时,直接火力全开。
这样产生的效果,会形成一个大的攻击扇面,命中度反而是最高的。
因此,方文对新飞机的设计思路就以空中格斗为主,在两边机翼各安装4挺7.92毫米机枪。
这是普通版,是给普通飞行员用的,以射击扇面弥补反应速度和经验的缺陷。
还有一款特殊版,是给精锐飞行员用的,左右机翼各有一挺12.7毫米航空重机枪,一挺20毫米机炮,这样的射击难度会高一点,但威力却更大。
另外,两款战斗机型号,都配备了秘密武器;‘空爆弹’。
这种空爆弹在炮舰机上用过,范围效果,可以阻碍敌方飞机飞行,要是爆燃的金属粉末进入了敌机通气管道,甚至还会造成对方发动机故障。
是方文留给飞行员们的一次性克敌和紧急撤退武器。
另外,飞机双翼也有炸弹挂载装置,可以携带4枚50公斤重航空炸弹。
除了武器系统外,飞机的发动机使用了西罗改进型直列v12液冷发动机,1050马力,外部加装回型散热管,铝合金罩。
飞机有一个主油箱,一个外置式副油箱。
副油箱可以拆卸,短途作战不需要安装。
中长途作战中,在遭遇敌人时,可以手动切换油箱,将副油箱丢弃,以减重用更好的载重灵活度应战。
还有,飞机的通讯装置也实现了突破,安装的泰山无线电通讯装置,可实现空中无线实时对话,通话距离10公里。
八月下旬,第一架泰山高速战机制造完毕。
方文亲自登上战机,进行试驾。
在发动机启动后,方文以机械感知对飞机进行探查。
这架飞机是他设计并全程监制的,因此非常熟悉。
一番探查下,没有发现问题。
随即,飞机起跑,逐渐加速,升空。
第一个检测的自然是速度。
方文匀速提升,在3000米高度将飞机速度逐渐提升至极限。
最高时速竟然达到了540公里。
他不禁激动,泰山的第一款战斗机,速度竟然达到了这种程度,在这个时代的顶流战斗机竞争中,他觉得泰山的战机也可以参上一腿了。
飞机从高速飞行状态退出,在空中平稳飞行一段后,方文又开始进行各种飞行动作,以测试飞机的真实性能。
在3000米高度的测试完结后,方文开始向高处爬升。
6000——7000米的高度下,因为增压舱的原因,方文没感觉到压力。
并且,飞机的冷却液也没有冻结现象。
那就向更高的高度挑战下。
飞机继续爬升,来到了8000米。
温度急剧下降,飞机驾驶舱的有机玻璃罩结上了白霜。
开启着机械感知的方文探查到飞机蒙皮的排气管处出现冰凌条。
但似乎,这个高度还没达到飞机的高度上限,整体性能没有太大影响。
方文拉动操纵杆,继续爬升。
温度持续下降着。
当飞抵9000米高度后,虽然还可以上升,但危险也同样剧增,方文果断放弃。