欧洲地区的航运力量紧缺,各航运公司的本土总部自然是知道的,但是短时间内他们也无法改变,哪怕是用退役船只加大运力,但是也得进行简单改装过后才能够投入运营啊,同时把船只调到欧洲去也需要时间。
这里头所需要的时间恐怕也需要几个月以上呢!
此外国内的航运公司,集中退役了一批老旧船只后,自然也是需要订购新船只以补充帝国内部航线的需求。
同时帝国内部的航运需求本来也是持续增长当中,两者相加是进一步推动了帝国造船业的发展。
帝国交通部预估,今年帝国的新增商船吨位,将会历史性的突破百万吨!
一年新增上百万吨的商船吨位,这就是大唐帝国工业实力在最佳体现,让所有土著国家连仰望都仰望不到的存在!
毕竟现在全球范围内,除了大唐帝国外,其他的所有土著国家的船只吨位加起来,甭管战舰还是商船又或者是内河小舢板,全部加起来估计也就那么小几十万吨而已。
大唐帝国每年能够建造这么多的商船,不仅仅是充分证明了大唐工业的发达以及庞大的规模,更是反应了自从宣平四十年后大唐帝国的经济发展成果!
毕竟能造这么多船也不意味着需要这么多船啊。
现在的大唐帝国就是需要这么多的船只!
宣平四十年后的经济发展计划,所带来的经济高速增长,这带来了庞大的内部运输需求。
除了西太经济圈的内部运输需求外,还有美洲的运输需求。
如今美洲那边,每一年都出产大量的里粮食、经济农作物、肉食等众多农畜产品,而这些都是需要大吨位的船只运回本土去销售的。
美洲当地的人口根本无法消耗他们产出的大量农畜产品,导致美洲经济是一年比一年更依赖本土市场。
宣平三十九年,也就是经济一体化之前,美洲地区向本土输入的小麦数量只有十二万吨,棉花大约二十万包,另外还有其他一些农畜产品。
看似很多,但实际上没多少,区区十二万吨的小麦,随便有十多艘前往美洲地区的万吨货轮返航的时候带上就是了。
但是自从宣平四十年后,这个数据开始急剧飙升,宣平四十七年,美洲地区向本土地区输入了众多的农畜产品,其中仅仅是小麦就达到了八十二万吨!
而这仅仅是小麦一个品种而已!
此外还有棉花约一百二十万包。
此外还有大量的玉米、大豆、棉花、可可、咖啡、橡胶等众多农产品。
除了各类农产品外,还有大量的畜牧产品,主要是冷冻运输的牛羊猪肉肉等,此外还有大量的羊毛、皮毛等等。
如今的美洲,对于本土而言那是海外第一大农畜产品供应基地,可以有效的缓解西太地区的农畜产品缺口。
而对于美洲自身而言,西太地区的本土市场,已经成为了它们不可或缺的市场。
如果哪一天,连接本土和美洲的贸易通道被打断,那么对于西太地区而言就会遇上粮食短缺的问题,不过也只是略微短缺而已,还谈不上饿死人的时候,毕竟帝国还有其他众多的农畜产品供应地,而且还有战略储备,动用战略储备熬过一年半载,其他地方立马就能够填补空白供应过来。
但是对于美洲地区的一千多万帝国子民而言,哪怕就是收入大幅度降低,甚至入不敷出,最后导致破产了。