目前大唐帝国的各项经济行为,依旧是围绕着大唐帝国内部而进行的,对外贸易交流的数量其实是非常少的。
因此各大航运公司的绝对市场,那都是帝国内部航运市场。
帝国内部的航运份额有多大?
庞大到足以维持帝国一千三百万吨的商船吨位,并且继续拉动帝国造船业,以每年超过八十万吨的庞大新增商船吨位建造新船只。
所以,各大航运公司是不可能放弃西太航线,抽调船只去跑什么非洲航线的。
而且还有一点就是,航运业关乎帝国民生,各大航运公司也是需要承担社会责任的,你把大量的船只调到非洲去,你让帝国子民出行怎么办?
要是被帝国民众知道了,你一航运公司为了赚土著的钱,竟然是撤销了国内某条航线,怕是要被喷死。
民众喷也就算了,恐怕航运司分分钟就要找上门来劝你要顾大局了!
还不听,国企部恐怕就是要琢磨着调整航运公司的管理层了!
那个啥,航运公司里的很多巨头,都是国企部控股,如长江航运公司,太平洋航运公司。
冯氏航运公司纯私人企业,但是人家也是要估计社会影响的。
所以各大航运公司,面对突然爆发的非洲航线业务,也是非常的纠结,置之不理?
肯定不行啊,那好歹是上千万甚至两三千万的庞大移民业务呢,同时还会附带巨大的货运业务,虽然和帝国内部的庞大客运业务比起来不算什么,但那好歹也是钱啊!
航运公司作为商业公司,总不能跟钱过不去啊!
各大航运公司的管理层们,在这个时候都是不约而同的采取了类似的措施!
首先是把一批原本就在海外服役的部分船只,尤其是之前就从事土著运输市场的非标准船只,充分动员起来,往返多一次就多赚一次的钱。
其次则是把国内市场准备退役,或者是已经退役下来的一部分船只,简单改造后重新投入使用,并投入非洲航线的运营活动中来。
这一批船只主要是一批二十年代,也就是蒸汽船只刚出现的头十年里,各大航运公司你追我赶,集中打造了一大批早期的蒸汽运输船只。
这些船只因为建造的时候技术还不成熟,再加上后期的高强度使用,陆续到使用寿命之后,航运公司一般都是选择直接报废,然后出售给拆船厂拆解废铁。
但是这些老旧船只因为老化等因素,如果不花费大代价进行升级改装的话,已经达不到帝国的客运质量标准,无法通过审查获得运营许可,但是升级改装花费巨大,航运公司还不如直接订购新船呢。
而投入海外的欧洲和非洲等航线服役的话,就可以绕过该死的交通部的监管了。