十二月底,经过数次沟通无果之后,如杨帆所愿,现代跟启航汽车的合作基本算泡汤,现代也拿回了自己所有的投入。
对外,双方都没声张!
启航是得偿所愿,闷声发大财就好了。现代作为一个大集团,也不会把自己被人涮了一把的事大肆张扬。
最关键的,在中国比喉舌,能跟启航比的企业还真不多。不怕被黑出翔,大家就互黑罢了。
不过双方的关系也因此降到冰点,不过杨帆也不在意这个问题,这年头,还不是十来年后,现代的技术也就那个样。出了韩国,也没太大的市场,甚至还不如小毛病多多的菲亚特……
至于现代出名的外观内饰设计,现在距离国际范还有一定的区别,甚至还不如杨帆开挂后的启航水准。
菲亚特的小毛病多多,更多都是管理,以及品控的问题。像启航的管理,对这些要求也比较高。作为一个有追求的企业,工人收益在宁城是出了名的高,所以启航对生产管理要求一向比较严,也引不起任何怨言。
就像宁汽菲亚特基地,虽然大家都知道启航管理的很严格,可所有人都想到启航这边的分部……管理虽然严,可又不是非人类,相比曾经宁汽菲亚特的基地,翻倍的工资,大部分人还是愿意的。
像是这一次并购宁汽菲亚特乘用车业务,启航虽然把所有工人都接了过来,可是还是有半年试用期。
不符合条件的,启航一概不接手,依然会打回宁汽去。
养成一个习惯,只需要两个月,面对月收入减半的威胁,半年的紧张管理,已经足以让启航整理好员工队伍。不管怎么说,启航汽车在国内不会有做工差名声。
接了现代汽车生产基地,加上启航的生产基地,再加上原来的宁汽菲亚特,现在的启航菲亚特生产基地,成立短短三年的启航汽车,已经是手握近五十万产能的车企了……
在国内,只说乘用车领域,或许会比一汽,沪汽差,比起广汽,甚至东风都要强一些!
零四年一月份,启航菲亚特就公布了菲亚特阿罗的概念车!
整个车型就是阿尔法罗密欧的giulia,阿罗除了定位比玛莎拉蒂低一些外,大致风格实际上跟玛莎拉蒂差不多。
一段时间预热后,各种谍照之后,引起无数人侧目,尤其是性能以及设计。
“中国有史以来最美车型!”
“很明显,启航菲亚特阿罗这款车,彻底延续启航一贯的颜值控,设计感无与伦比。”
“据说启航的杨帆针对国内的汽车说过,不是针对谁,在座的都丑成渣……”
“我们中国的春哥也传奇,杨帆最爱的座驾!”
启航就用类似的节奏进行推广,基本不离启航,杨帆等字眼。好像这车突然间跟菲亚特关系不大,整个车子都是由启航,由杨帆操刀一样。就像后世什么互联网汽车,说的跟马tb亲自搞出来的呢。
作为配合,杨帆也弄了辆阿罗,出席各种公众场合……前面阿尔法罗密欧,后面菲亚特的标,车位还有启航菲亚特五个大字!