有了法拉利当旗帜,玛莎拉蒂现在对菲亚特来说,只能说多了它不多,少了它也不算少。
如果不是后世玛莎拉蒂跟保时捷一样,不断下探价格,然后冲高销量,玛莎拉蒂对菲亚特来说,还真没太多价值。
现在玛莎拉蒂还在法拉利旗下,也没那些冲量车型,对菲亚特来说,还真有些鸡肋。
考虑了这些后,杨帆跟旁边的刘青峰说道,“你说,如果能把菲亚特的销量在国内市场做起来,咱们能不能从菲亚特手里搞来玛莎拉蒂?”
曾经在美国投资圈厮混多年,刘青峰对国际上的资本家自然更理解,闻言就说道,“那看要做到什么程度了,如果有利可图,别说玛莎拉蒂,就是法拉利卖给你都没问题。”
刘青峰倒不担心收购玛莎拉蒂的自己问题,启航唯一能谈的就是菲亚特国内的市场了。
可想把菲亚特国内市场做出来,没个三,五年根本看不出太大的成效,到时候,启航早就摆脱现在的资金困境了。何况他跟杨帆比,还有一个优势,对启航的控制欲没那么强,真说资金顶不住,就是再去融资又如何。
启航放到美国融资,太容易了。al现在跟雅虎的谈判,都有可能拿到数亿美元的融资,启航放过去,不仅更受欢迎,融资额也会高的多。
既然这样,刘青峰有什么担心的呢?只要在能力掌控范围内,不是盲目扩张,他巴不得杨帆迅速扩大规模,控制权本来就不是他的,启航发展越快,他获益当然越多。
看杨帆的如今的动作,很明显在汽车行业要大干一场,收购玛莎拉蒂,对启航汽车当然是个促进。
在刘青峰的想法里,把玛莎拉蒂收购过来,过几年,能把启航汽车的产品形象拉升一些,就是把玛莎拉蒂的牌子砸了,都是值得的。
那些超豪华车,没几个赚钱的,为什么很多大车企还是趋之若鹜?
杨帆想了想,“五年内,菲亚特在中国市场的产销超过二十万呢?”
听到这个数字,刘青峰吓了一跳,不敢置信的说道,“去年两万多辆。五年二十万?年增长率持续超过百分之六十?”
不得不说,杨帆这个数字确实吓坏了刘青峰……
没错,启航的线上的推广能力,远比一般企业厉害的多,可是线下能力实在一般化,而汽车是仅次于房子的消费大件,光靠网上推广根本不现实!
杨帆解释道,“网上打动消费者,然后他们去了然菲亚特的车,然后用产品打动他们。”
顿了顿,杨帆继续说道,“不说别的,就派力奥这款车,实际还是不错的,在同价位,不管是动力,还是操控其实都算不错的……”
派力奥有个问题,主要问题就出现在国人最重视的空间,内饰上。空间偏小,内饰太掉价,也不太符合审美观。以及宣传推广不到位,造成没有销量,销售渠道自然也建不起来。
没有渠道,销售更难上去,菲亚特就形成这种恶性循环。
说真的,空间,内饰,在国内确实是大忌,就现在人的用车,有几个真去试驾,或者说能体验到动力,操控的区别。
相对于动态,一个车的静态表现更重要。
不过静态问题好处理,都不用动车体,前后座椅更换一下,换个更薄的座椅,无形中就偷出一些空间,解决派力奥的空间问题。然后内饰换个风格,让他们更显档次,而这些,正式启航最擅长的。
其实这些对成本的增加并不高。