(均订跌落三千了,伤心……不过更新还是要按时更新的,希望大家多多支持!谢谢!)
同样一双鞋,为什么耐克的六百多;李宁的两百多?还是同样一双鞋,在地摊地卖不过几十元,到了商场、专卖店,会涨到一百甚至几百。有人说那是品牌的作用,还有人说是因为在不同地方卖,卖的价格当然不同。
这个里面,除了材料工艺的不同,环境的不同,还有很大一部分原因就是品牌的价值和文化的价值。
在水源地的一杯水一文不值,到了沙漠里面就能价值千金,这是环境的不同。一杯咖啡在小店卖八块,在星巴克卖三十八块,这同样属于环境氛围的不同。
劳斯莱斯的昂贵,源自于他们的先进工艺和手工制作。而同样配置的汽车,奔驰宝马就要比普通车型贵,这是源自于他们的品牌价值。
像可口可乐和百事可乐最值钱的就是他们的品牌,这一点他们自己也承认。
但是所有的企业,都没有后世的苹果公司做的更好,因为苹果公司把单纯的商品销售,附加了情怀和认知,以及更重要的感情。
品牌是覆盖在产品上的一种情感认同。比如说两个人谈恋爱,如果有好感了,那是通过不断接触和了解慢慢培养起来的。而品牌正是通过不断的认知和了解,让你对他产生了感情与依赖。
有人说某个人长得漂亮一看就喜欢,换成产品来理解,这就是产品好感。品牌好感是需要交流的,是两个人交往一段时间之后,产生的一种情感需求和认同。
所以说品牌是什么?品牌是覆盖在产品上的一种情感利益认同,它是产品对应群体的情感价值的满足。
像星巴克、苹果因为个性与理念都拥有众多疯狂的粉丝。这些粉丝成为了他们的消费主力军和忠实宣传者。
法拉利就拥有这样的基础,即使是另一世的周南,老的不能自己开车了,但是对这个车型,仍然有着足够的好感,就是法拉利的品牌宣传结果。
这种文化影响到了他的思想,如果他年轻二十岁,肯定会毫不犹豫买一辆回来开。
但是他们做的还远远不够,因为他们没有做到像苹果公司一样,把领先和优势做到极致,只是靠产品的综合性能让人对他们痴迷。
以至于后来的布加迪等品牌,在某些性能方面可以超过他们的时候,人们就会把注意力转移到其他的品牌上面去。
周南一直在想,如果他提前几十年,从法拉利刚开始诞生,依靠他们源源不断的赛车冠军,将法拉利打造成为全球最知名的汽车文化,或者干脆就是文化品牌,那又会有什么样的结果呢?
前世的法拉利举步维艰,一直到六十年代末,得到了菲亚特的注资,才迅速发展起来。但是遇到恩佐年迈,发展又变的保守起来。
加上竞争激烈,法拉利一直是起起伏伏,一直处于第一集团,却从没有把法拉利打造成最稳定的品牌。
保时捷,阿尔法,帕加尼,兰博基尼,布加迪,世爵,等等汽车品牌一直都在极力围堵他们。他们从来不曾像劳斯莱斯和宾利一样,稳定地站在豪华汽车的峰顶,俯视众生。
这跟他们在赛车场上取得的成绩,是严重不符的,不得不说,法拉利的品牌塑造,其实算不上成功。
周南想要试试看,能不能在这个时代,就打造出一个世界级的领先品牌,让法拉利成为一个文化品牌,而不仅仅是一个汽车品牌。
后续的谈判,周南直接让艾萨克给罗腾图姆发了一封电报,让她联系海尔德前来谈判。七成的股份,不是周南说多少钱就多少钱,也不是恩佐法拉利说多少钱就多少钱,而需要一个第三方机构来评估。
然后,又谈到了这款新车的价格。
“我已经计算了我们的制造成本,因为发动机是我们自己制造,所以一台车的成本控制在两千美元左右,预售价格是两千八百美元。”
周南立即打断了他的话说道:“绝不可行。除了发动机,其他的配件也都要用最好的,座椅要改成真皮的,就连方向盘,也要用小牛皮缝制。我们要让所有的消费者,不仅可以体验到速度的激情,也要能享受到最好的驾驶体验。所以,原型车就只能作为原型车,我们需要打造一款更舒适的法拉利才能推向市场。而新车的价格,最低也不能少于五千美元。”
恩佐法拉利有些迟疑地说道:“这么高的定价,真的能卖的出去吗?”
“所以我们需要打造一款成熟的车型再推向市场,我们要让法拉利成为汽车领域的巅峰产品,没有任何汽车能跟我们竞争。”