上一位面90年代的挑战者们用生命和鲜血来告诉其他蠢蠢欲动的后来者,大飞机领域唯一留下来的两巨头已经联合起来,所有敢于挑战这一领域的后来者都将要面临巨大的压力。
如此,随后的巴航工业和庞巴迪这两家和福克、努桑达拉同时期的支线客机制造商也就熄灭了内心的冲动,又老老实实地继续做自己的支线客机行业,而正好随着福克和努桑达拉的倒下,市场份额自然也就由巴航和庞巴迪吃下,这便造就了97到2010年中间这段时间中间,都没有任何敢于挑战窄体干线客机的公司出现。
这一直就要等到上一位面的共和国首先用arj21这款70座的大型喷气式支线客机来试水开始,这项目自宣布之始便引起了各方关注,但几年后感觉到波音和空客对arj没有什么动作之后,很快得到信号的三菱宣布90座的rj研发,苏霍伊公司宣布95座的ssj100上马。
更有甚者则是庞巴迪仗着自己是加拿大公司,并且又有英国的背后支持,于是直接公布了cs100这款130座的准干线客机,巴航同样不甘示弱地宣布了114座的e190项目,两大蛰伏已久的支线客机巨头终于站出来挑战干线客机领域。
但不管如何,实际上就算sc100和e190这两飞机,甚至包括此时在计划中的pc130也都一样,它们有着一些大型支线客机的味道,而并非是a320那样一开始就是标准的干线客机。
但确实到了2010年之后也比较怪异,对于这些蠢蠢欲动的挑战者们,空客和波音似乎并没有什么动作,如此就有进一步刺激了最开始宣布了arj项目的共和国,既然没有什么危险的气息,那咱就甩开膀子干嘛
直接瞄准着a320最新改进版去的c919干线客机正式出炉,之后则是更进一步的同俄罗斯签下合同,双方共同开发c929大型宽体双通道客机,客机制造业又可谓是风云再起
一想到这些事,杨辉心里面其实是觉得90年代去挑战空客、波音是有些不太吉利的,要是再缓一缓等到2000年之后或许环境又要好一些,但现在这情况又怎么说呢,实际上就是这时候的联合客机公司已经箭在弦上,对pc75的进一步拉皮已经是必须走下去的路。
如此,杨辉也只能硬着头皮上了:“对pc75进行改进,将其载客提升到130座,并且航程增加到标准的窄体干线客机指标都是没有问题的,在技术上我们完全可以做到,但我们现在就一直考虑如果公开这个项目,这势必意味着空客、波音甚至还要加上麦道的三方联合绞杀,到时候不仅可能导致我们的130座改进型计划失败,甚至还有可能直接波及到现在形势一片大好的pc75。”
有基础型飞机可以用来拉皮自然是不错,但是要是拉皮失败,那么福克公司就是典型前车之鉴,至少现在联合客机和福克公司的产品线太像了,pc75对应福克100、新舟系列对上很福克50。
这简直就是支线客机界的波音和空客,至于同时期的巴航和庞巴迪、努桑达拉,他们自然还没有可以用作拉皮的大型喷气式支线客机项目,所以还没法和联合客机公司以及福克相提并论。
同级别的福克在上一位面死的那么壮烈,所以杨辉现在心里面还是挺虚的,但不管如何,这次的杨辉已经有了决定。