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似乎总理已经在此等上了有一段时间,而随着秘书把杨辉和民航局的陈局长一起送到,总理则是比较随意地招呼着两人到旁边的沙发坐下:“这边来谈吧!因为这次我们要谈的事情比较多,这边的沙发比较舒服一些。”
就这样,也便拉开了mpc-75的后续改进开发工作的商议历程,而这次的后续改进开发工作似乎也并不是那么简单,总理在会议一开始就提出了一个问题。
“mpc-75客机和cg-2000发动机之所以能够顺利地拿到西方国家的适航证,和这款飞机定位为100座以下的大型支线客机有关,虽然它也可客串一下小客流密度的干线客机市场,但由于空客、波音都没有关注这一市场,再加上我们的各种努力之下,这才颁发了适航证,现在我就想问你们要是把mpc-75改进到100座以上,觉得现在能够顶得住压力吗?”
都说国家高层什么的对各个行业具体情况并不会太熟悉,但这次总理的一番话倒是直接颠覆了杨辉的认识,对于别的领导还不敢说,但至少现在这位总理对民航制造业应该是仔细调研并听取过汇报,要不然也不会一上来就问到如此尖锐而又一针见血的问题。
同样,那边民航局的局长马上就要在民航领域摸爬滚打,自然还是要对民航飞机制造业有一些清晰的看法,所以简单的三人会议中都还算是对这次谈到的问题有比较深地认同,也知道这次若是打定主意要进入到100座以上的干线客机领域,压力绝对不小。【愛↑去△小↓說△網wqu 】
这时候的杨辉心里面自然是诸多五味杂陈,像联合客机公司这种以制造支线客机起家的飞机制造公司,通常都是在公司完成了基础的支线客机型号布局之后,便开始聚集起所有力量,转而开始冲击737这类全世界需求量最大的窄体干线客机市场。
上一位面九十年代冲击这一市场的支线客机公司一共是两家,分别是荷兰的福克公司,以及印度尼西亚的努桑达拉公司,但非常遗憾的则是这两家在上一位面90年代冲击窄体干线客机的公司,最终都是以失败告终。
荷兰的福克公司自然不用多说,那是从一次世界大战就存在的世界最老牌飞机制造商,一战中对协约国造成巨大损失的‘福克灾难’那就是福克公司生产的战斗机给打出来,因而这家公司绝对是牛逼。
而二战后的福克公司则因为他们之前为德国军队生产了bf-190战斗机,因此被盟军好好得搜刮了一番之后,便彻底失去战斗机的制造能力,但战后的福克转而进入到客机制造业,从支线客机开始做起,到了83年的时候几乎是和mpc-75为同一个时间节点,开始了一款气动和上一位面共和国arj-21极为相似的大型喷气式支线客机福克100的设计。
而这架福克100飞机则仅仅只是刚好定位在最高载客107座,且定型交付在88年,那时候的空客、波音还没有什么默契,他们更多是认为福克100是同麦道公司的md-82或者md-90进行竞争,因而自然是愿意听之任之的并未发起对福克公司的绞杀,反正坐山观虎斗也是不错的选择。
但很快,随着福克100在88年成功定型并交付,福克公司开始野心膨胀,又开始了准备对福克100进行拉皮手术,直接要准备进入到130座的窄体干线客机市场。
而恰好在这种情况下,随着波音和麦道公司之间的合并,波音公司自然是接手了麦道手中两个不错的项目:麦道90和麦道11,而后的麦道90更名为波音717客机,载客也是110人,这也就意味着不管是福克100还是后续计划中的改进型都和波音展开了正面竞争。