当首飞机组两位驾驶员走下飞机的时候,他们也在第一时间就从地勤处知道了这次的情况,也不管其它的什么事,放下手中的文件就快步来到飞机的机尾处,他们要比杨辉带着的一群人快一些到位,但这并不是太重要。
一群人围着飞机的机尾,看着刚才和跑道发生了剧烈摩擦的机尾,都是恍然大悟一般的表情,原来这飞机设计了这东西啊!
唐昌红又跑到机尾的下方,摸着经过了刚才的摩擦之后已经不成样子的部位,仔细检查了之后才肯定地对马总师点点头,之后走出来拍拍上的灰,毫不在意地说着。
“大家也都看到了,刚才和跑道发生摩擦的实际上仅仅只是我们设计在机尾的摩擦块,产生大量的摩擦力和冲击都被摩擦块吸收并释放,这次的机尾擦地不会对飞机造成任何的结构性损伤,甚至连涂装都没有一丝的刮擦,只需要花一百美元更换这块铁摩擦块就行了。”
给飞机的机尾设计滑撬是一般的小型飞机才会有的设计,现在给设计到大型民航客机上面,这肯定是有它的原因,恰好这次事故能够不出大问题就全靠了这一设计。
“给机尾设计摩擦块,用来减轻机尾擦地时对飞机结构的损伤,甚至还有可能做到完全抵消损伤。这是波音737上面有过的设计方案,虽然之前也有发生过很多次波音737机尾擦地的事故,但从来都或多或少的还是会对飞机结构本身造成损伤,能够像mpc-75今天这样,我还从来没有见到过。”
汉莎航空是欧洲民航公司老大,世界民航也是排名第四,自然说话是非常有分量的。况且其它下单采购mpc-75的民航公司也不是没有遇到过飞机尾部擦跑道这样的事故。各人的心里都有自己的一杆秤,在听过了汉莎航空方面的肯定之后,更是欣赏这次mpc-75的设计。
同样的,也有人在思考这飞机的摩擦块到底有些什么不同?这不,马上就有人站出来的了:“这样的设计从刚才的实际效果来看,它比波音737上面用的应该还要更优秀不少吧。你们是如何的能够做到这一点的,真的不会对飞机机体产生任何的损伤吗?”
这样的问题简直就是没有任何的意义,还没等到杨辉说话,眼看自己的设计被质疑,mbb的总工程师已经迫不及待的冲了出来,这种事那绝对不能忍啊!
“不不,你不能质疑我们的方案设计,这款飞机上使用的摩擦块设计之所以能够吸收了几乎所有的冲击、摩擦力,那是因为有我们mbb公司提供的一整套系统设计。在这表面的摩擦块背后是mbb投资800万美元开发的革命性成果,它有着类似起落架上面使用的油液空气减震器一样的设计原理,可以通过我们”
眼看这mbb公司的总设计师有一种要把现场变成学术报告会趋势,杨辉连忙开口打断了这位:“所以,这套mbb设计的防机尾摩擦系统是绝对的性能可靠,大家完全可以信任我们的技术。”
这话都说到这种份儿上了,一般的人也都知道这事儿是基本靠谱了,都不会在刨根问底下去。但问题是这次这位来自沙特航空公司代表不知道是怎么回事。还真就不识趣的又问了下去。