“这方案倒是很不错,至少它看起来要比我们去逆向国产化ft—8燃气轮机要容易很多,而且是基于国内未来十到三十年的需要,才做出的最佳方案。所以,我看现在公司内部可以开始对这一项目立项,并展开研究。”
老所长长年在航空发动机领域摸爬滚打,自然练就了一双火眼金睛,在搞明白了这次的方案之后,第一时间就吆喝着对这项目立项进行开发,现在总体看来是比较靠谱了。
也就唯有一旁的杨辉还在笑而不语,有老所长在前面把话说了,好像也就不用他再多言,他这次来只是为了寻找一套靠谱的工业/船用燃气轮机方案而已。
一开始的ft—8燃气轮机也好,现在的cg2000航改燃方案也罢,只要有了靠谱的方案,这就足够了。
就在杨辉在一旁看着的时候,吴总师则是同老所长你一句我一句的,开始商量着项目一些具体的情况。
“……我们完成了cg2000发动机的航改燃之后,到时候不仅海军的军舰动力有需要,相信其他的油田、发电战调峰等等,都会有这种需求。在功率等级上它也并不会同ft—8燃气轮机产生重叠,从而可以有效的完善我们民用燃气轮机产品线。”
这样说起来,杨辉到也是挺认同的,到时候联合航空发动机公司的燃气轮机就能覆盖10兆瓦、20兆瓦级的民用燃气轮机市场,这前途可谓是一片光明。
至于说什么以后联合航空发动机公司自己开发的军用级20兆瓦级燃气轮机,那都得要是什么时候了。反正不到2000年之后恐怕都不可能。
这种情况下和普惠合作的ft—8,倒算是在民用市场上不错的选择。虽然咱在单台发动机上赚的不会太多,但有普惠这样的招牌在。拿到的订单数量肯定要比联合航空发动机公司单干多。
毕竟在20兆瓦这一级别的燃气轮机市场中,lm2500简直就是作弊的存在,现在还是先让普惠去抗正面吧,咱们跟在后面先蛰伏一段时间,偷偷地在10兆瓦级别积累经验,好好学习燃气轮机的研发、销售。
心里想着这事,正好于总师也谈到了这里,他给出了一种说法。
“现在我们要开发cg2000航改燃项目,但考虑到cg2000还没有最后的定型。虽然它大致上已经没有了问题,但我觉得还是要慎重一些。”
这人啊,他就是这样的,经历过了一次失败之后肯定要吸取经验教训,特别是于总师这样的总师级别的人物,他们能走到这样的高度,哪个不是善于总结经验的聪明人。
之前吃过了涡扇9航改燃失败的苦头,总结各种经验之后,这次在开发新项目中更加保守、稳重一些也是正常的。
这也是一字一句地解说着总师本人想法。在他的计划中,那肯定是要好好借此机会把共和国的航改型燃气轮机研制过程理顺,将一款燃气轮机从最初的概念设计一直走到最后的方案定型生产。
这样,他看人家也能够安稳地退休了。为此他将一切都准备好了:“所以,我们现在还没法全面铺开研制工作,但是我们需要开始对这款发动机的一些附加技术展开预研。并对配套测试设备展开建设工作,等到明年cg2000确定没有问题大致定型之后。就可以接过资料开展详细研发工作。”
不过,现在都已经90年了。你说杨辉急不急?那当然是着急啊,航改燃虽然来得比较快,但五年时间你总还是得要有的吧!
就按照这样的时间来看,它怎么也得要95年才能定型,而那时候能不能赶上带有强烈试验意味的一款试验舰051b,就得要看这边的研发进度到底如何。