事情非常简单。
根据申城凤凰自行车公司的公告,2016年申城凤凰自行车与for签订了《自行车采购框架协议》。
协议规定,for会在12个月内向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划,但是从实际情况上看,申城凤凰仅向ofo提供186万辆,双方实际交易预期不到4成。
老子贷款帮你造自行车,你剩下的不采购了?
诉讼要求for支付贷款6815万元,违约费186万元,原告律师费及担保费约20万元,共计7000余万元费用。
更严重的是,与for有财务纠纷的企业不只申城凤凰一家。
凤凰之后,立刻又有其他出行产业相关的企业站出来索要欠款,别人家的咱不管,你先把欠我的钱还给我。
好家伙,这些要钱的如果都是真的,那for还不得欠五六十亿啊。
for不是融资了上百亿吗?
怎么这么快就没钱了。
有业内消息灵通人士披露,for的流动资金都拿来给用户退押金了。
他们试图用这种方式平息市场的恐慌。
没事没事,我们for的财务情况好得很,你们看,你们要退的押金我们如数退了。
都是哪些眼红的资本造谣。
挪用资金退押金的目的也确实达到了。
在悟空单车暴雷的那天,for单日债权申报申请多达127040笔,经过几天的“打脸充胖子”,就是来多少退多少,这股退押金风波终于压下去了。
其他共享单车品牌也基本上采取同样的手段。
眼瞅着难关就要熬过去。
却突然出现了这样一件事。
明眼人都知道,这个行业的暴雷在所难免了。
2016年下半年,资本如潮水一般涌入共享单车领域,最疯狂的时候平均每天有上亿元资金咋进去,差不多每个月都有新的品牌出现,五彩缤纷各种颜色都有。
市场共有近70家共享单车企业,累计投放车辆超过1600万辆,注册用户量超1.3亿。
林冬刷新着新闻网页,还有喵喵热搜,果然发现很多新闻和用户表示,押金已经不能随申随退了。
有些品牌的退押金按钮甚至都变成了灰色。
这都不算致命的。
让整个行业绝望的是,某单车品牌员工在网上爆料:他们ceo已经离职,99%的员工被裁,实际控制人失联。
另有人公开爆料,某单车拖欠12万用户的押金2400万,再加上其他员工工资160万、供应商的债务1920万,一共超过4500万,而公司账上只有35万元。
无奈之下,只能委托“华夏再生资源发展公司”对单车做回收处理,后者同意以每辆车12元的价格回收。
真正一锤定音的是,晚间时分交通部发布“管理办法”,明确了运营企业不得挪用用户押金,并对押金、预付款金额做了规定,押金不得超过单车成本的10%。
连郭嘉都出面了。
这个行业的问题谁也遮掩不住。
不过,很明显是来不及了,大部分的共享单车品牌,不,应该说是所有的共享单车品牌,账上都不具备偿还所有押金的能力。
申城国际电影节开始的这一天,町町单车承认资金链断裂。
下午的时候,小白单车公开寻求接盘侠。
3vbike直接宣布破产。
有小道消息称,就连号称共享单车双雄的膜拜和for,都很难在找得到融资了。
这位爆料的基金从业者表示,昨天的时候,for总裁戴维德拒绝了他们基金的估值,具体金额不清楚,但绝对低于几个月前猫厂撤资之前的那一轮。