申城方对于猫厂在新能源方面的布局非常满意。
他们要的是一条鲶鱼。
一条能够把整个新能源汽车行业带动起来的鲶鱼。
而猫厂确实做到了这一点。
不管是未来,还是迪亚比,还是其他一些新能源汽车品牌,都打出了追赶的旗号。
更难得可贵的是,猫厂和未来、吉祥等多家新能源汽车行业达成了供货协议。
电池方面,猫厂的aesc和宁德、迪亚比构成了强悍的三驾马车。
不仅能够满足自需,还可以进行出口。
aesc由于产能方面的原因,已经和迪亚比签署了代工协议。
这一点更加让人赞叹。
谁会让自己的竞争对手学到自己的核心技术呢。
迪亚比成为aesc的最大代工厂,这个消息没有公布,但是申城方却是知道的。
猫厂真是用对人了。
刘夏这人虽然有点圆滑,但是眼界心胸绝对是一等一的。
让迪亚比帮助代工核心部件,迪亚比能不能学到核心技术不知道,估计给的技术也是挤牙膏似得,一代一代的更迭。
关键是,猫厂的新能源汽车,可以通过这种方式立刻就实现大规模的组装生产。
不然的话,等aesc和sg holding在国内形成生产规模,还不知道要等到猴年马月呢。
为了更好的跟紧猫厂的脚步,迪亚比也已经决定在临港建设两座大型代工厂。
此外,猫厂并没有打价格战。
掌握着电机和电池的核心技术,背靠芯片联盟,系统和人工智能、液晶……几乎所有关联的成本都能拿到低价。
猫厂的汽车即使卖的如此廉价,也能达到50%的毛利。
但是猫厂并没有像互联网行业的大佬那样打价格战。
如果换成互联网大佬,他们会怎么操作呢?
简单。
十二万成本的车,他们会十万一辆来卖,一辆倒贴两万。
2016年,国内的新能源汽车销量是五十万,增量是53%,如果按照这个增量,2017年也顶多就卖一百万辆。
我全部倒贴,把这一百万辆的市场给砸下来。
做到这一步也就两百亿的样子,没钱就贷款,一年不行就两年,不出三年我就把所有的新能源汽车品牌给熬死了。
一个不剩。
到时候,市场就是我的了。
我想卖多少钱一辆就多少钱一辆。
零部件更换、系统更新、增值服务,我也可以随意开价。
你信不信你开车的时候,能听到霸王强脱发的广告。
你十万一辆买回去的车,我可以让你一年花好几万,反正对手都被我给弄死了,我说的算。
如果有新的对手出来,我就重复这些步骤。
互联网都是这么玩的。
一方面压榨用户,另一方面阻碍行业发展。
都是蛀虫。