尽管这条铁路的运力,刚开始的时候因为施工过程之中,过于抢进度而质量有些问题等一些原因并不是很高。开通的头一年机车只能牵引最多不超过十二节不满载的车厢,真实的运力只相当于一条小铁路。
甚至相当一部分的路基,由于没有经过仔细的勘测而有这样和那样的毛病。大部分的桥梁,也是用枕木临时先搭建出简易铁路桥。直到四四年完成彻底整修,所有的铁路桥梁完全建成之前,因为路基经常出毛病需要维修,而始终处于半开通的状态。
但是却大大的减轻了西满地区物资运输,给抗联带来的压力。而随着战局的发展,这条一直向西延伸的铁路于四三年底,在集宁与平绥铁路交汇,成为连接抗联与陕甘宁边区的大动脉。在四三年期间转移从华北地区迁移出来的旱灾灾民,也起到了相当大的作用。
吉本贞一更不知道的是,就在此时在黄汲清教授的制导之下,东北局在安达境内的杏树岗和肇州高台子,已经完成石油井架的安装,正在抓紧时间争取上冻之前完成后续建设。
按照预定计划,只要不出什么意外在明年开春,铁路专用支线完成之后就要开始钻探。并已经开始铺设连接兰西与安达交界处,现在正在全力兴建,已经开始安装设备的炼油厂之间的输油管道。
而美国人在四二年提供的大量卡车,以及四二年中在抗联炼油厂运转之前提供的大量优质汽油,也使得公路运输带来的负担,一直在抗联可以承受的范围之内。只是这些却不是当初那位自认为算无遗策,认为公路运输沉重的负担,将会最终压垮抗联的吉本贞一,现在能够想得到的。
中国人身上的韧性并不比日本人小,只要他们下定决心想要做好的事情,并不会比日本人差到哪里去。只不过之前几十年无休止的内耗,消耗了中国人太多的精力。一旦中国团结起来,将心思用到该用的地方去,下定决心去做什么事情,就没有做不到的。
当然这些事情,都是在终结此次反击作战之后应该考虑的事情。至于现在对于吉本贞一来说,他建制至少在西满战场所有的反击作战必须立即停止。因为西满战场,已经到了不撤退不行的地步。
在打下去,除非关东军能够在短时间之内为林西战场增加两个师团的兵力,以及重新夺回通辽一线。否则林西的两个师团,将会重蹈十四师团和二十三师团的覆辙。但这两条,任何一条都是眼下的关东军难以做到的。
与其现在勉强硬着头皮打下去,结果可能是搭进去更多的师团。还不如立即停下来,全线采取防御。尽管吉本贞一也认为,这种做法对于关东军来说实在有些丢人。但他坚持的认为,这是目前关东军唯一可以采取的办法。除非梅津美治郎大将,能够在最短的时间之内解决前面的两个问题。
相对于虽说有些一厢情愿,但是考虑问题极为详尽,无论是战略问题还是战术问题都考虑到的吉本贞一来说。关东军中相当一部分的高级军官,包括他的两位副手来说,对于他的判断很不赞同。主张拼死一搏的人,不仅大有人在,甚至还为数不少。