苏制卡车除了不挑油,无论在低劣的汽油也能使用。甚至在必要的时候,可以使用煤油作为燃料,以及耐低温性能好这两个优点之外,其余的性能甚至连日制卡车都比不上。这也是苏制卡车,逐步从抗联一线作战部队退出的主要原因。
与苏制卡车相比,体型更与中国人接近的日本制造的卡车,更符合中国人驾驶一些。但与无论是日制卡车,还是苏制卡车,在部队之中的受欢迎程度,都远不如载重量大,驾驶方便,人机效能更好的美制卡车。
尤其是这些美制卡车皮实耐用,即便是在中国恶劣的道路情况之下,行驶一年也不用大的检修。对于技术保障能力,还相对薄弱的抗联来说,这些美制卡车是最受欢迎的。很多原来使用苏制卡车的部队,纷纷打报告要求更换美制卡车。
对于下面的部队来说,美制卡车需要保养的时间更少,行驶与驾驶能力更好,人机功效最好,但是需要的技术保障却是最少。最关键的是,这些美制卡车载重量也是最大的。可以让部队在有限的车辆之下,运输更多的物资。
现在随着部队的扩编,以及装备水平的逐步提高,对后勤的依赖性越来越大。尤其是一线主力作战部队,在全部换装自动步枪后,巨大的弹药消耗量,对供给的需求更是胃口大的惊人。在这种情况之下,载重量大、性能优良,皮实耐用的美制卡车更是大受欢迎。
一辆载重量为三吨的美制卡车,装上五吨的物资,性能基本上不受任何的影响,也不会给卡车本身带来任何的伤害。这几乎是相当于实际载重量大部分不是一点五吨,就是一点二吨的苏制嘎斯和吉斯卡车的三倍还多。
载重量有限、油耗又高,再加上这些苏制卡车性能落后。所以眼下部队之中的苏制卡车,除了每个师保留一个由二十辆四吨的雅克六卡车和八十辆一点五吨的嘎斯三a卡车,以及二十辆日制卡车组成的汽车连之外,其余的嘎斯和吉斯卡车,大部分已经由美制万国牌和通用卡车替换。
总部直属几个汽车团,除了一个是由雅克六卡车组成之外,其余的则是清一色的美制卡车。在面对美制卡车需求量越来越大情况之下,一口气拿出去上千辆性能优良的美制卡车移交给苏联人,不仅仅是郭邴勋,就连杨震都有些心疼。
但是还是那句话,舍不得孩子套不住狼。以苏联人的精明,在明知道抗联进口美制卡车数量,以及自己制造的卡车性能与美制卡车差距的情况之下,将库存的那上千辆苏制卡车在转交回去,交换两款最新式的苏军火炮,恐怕人家是绝对不会干的。
因为对于生产、制造这些苏制卡车的苏联人来说,这些苏制卡车性能上的缺点,他们比谁都清楚。尤其是这些苏联人极其贪得无厌的性格之下,他们绝对不会放弃一丝一毫占便宜的机会。
既然是交换,那么抗联还是多少得舍出一些好肉来,让苏联人尝到一些甜头之后,才好狮子大开口。否则等到明年五月份之后,美英援苏卡车大量抵达,抗联就是想交换都没有这个机会了。