只是正太线两侧的太行军区部队,同蒲线周边的太岳军区部队,眼下都在进行反扫荡作战。面对日军这次规模空前的大扫荡,两大军区虽说还不能全军覆灭,也不至于有如冀中军区那样被彻底的逼走。但长期的扫荡作战,带来严重损失却是不可避免。
这两地毕竟都是山地作战,不似冀中平原一马平川,有利于发挥日军步炮合成,以及机械化装备的优势。山地作战,这是关内部队的长项。只是这一战过后,尽管两大军区留守部队山地作战优势明显,所处地区又是老根据地属于内线作战还是有一定优势。
尽管太行、太岳两区有一定的自身优势,以及占据地形上的优势,不会重蹈冀中军区部队的覆辙。但在优势日伪军的围攻之下,元气大伤是必不可免的了,进行大规模的铁路破袭战恐怕是力不从心。
而且两大根据地本就地处山区,虽不说地瘠民贫,但也并没有强到哪里去。其物产与粮食,远不如冀中平原丰富。这一次在日军采取的烧光、杀光、抢光的政策之下,恐怕根据地自身也要大伤元气。恐怕在相当长一段时间之内,无法支撑关内部队大兵团作战的补给。
眼下如果展开铁路线的破袭战,唯一的优势就是同蒲铁路与正太线西段,相当多的地方都是在山区内通行。在这种地形之下,就算日伪军警戒的在严密,投放的兵力太多,但是其可下手的地方也相当的多。
铁路在山区运行,尤其还是在山势相当险峻、崎岖的太行山区以及山西东南山地运行,必定要修建大量的桥梁与隧道以利通行。在两大铁路线上,有着大量的隧道与桥梁。尤其是正太铁路穿越太行山区地段,桥梁与隧道占据了相当大的比例。最长的一条隧道,甚至在六百余米。
也正是因为此种情况,所以在去年的百团大战之中,作为山西资源外运的最重要通道正太路一直是重点的破坏对象。只是虽说在战役之中受到了重点照顾,被破坏的也不算轻,损失也不小。
但是在战役结束之后日军集中了四个铁道联队,在铁甲车的配合与航空兵的掩护之下,仅仅利用两个月的时间,便全线修复。甚至正太路上最重要的交通枢纽,损毁最严重的井陉车站只用了三天便大致修复,一周之内除了少数建筑物之外全部修复。
没有办法关内部队极度缺乏高爆炸药,在破坏铁路的时候,即便有限使用炸药进行爆破。大多数使用的还是爆炸力不高的黄色炸药,甚至是黑火药。对于建筑物的破坏力,还是相对有限的。对铁路的破坏有限,也是日军能在短时间之内修复被毁铁路的重要原因。
不过关内部队当时缺乏高爆炸药,却并不代表现在也缺乏高爆炸药。在调运装备进关的时候,杨震曾经根据关内部队作战特点,专门调运了一批高爆炸药和电发火的装置。按照抗联生产的炸药威力来说,五十公斤的炸药,足够彻底摧毁整个一条百余米的隧道。
而这些隧道与桥梁对于铁路交通来说,都属于咽喉要地。不用多只要炸掉一两个,就足够整个铁路线瘫痪一段时间了。尤其是隧道只要炸毁一条,整个铁路线就长时间无法运行。所以在山西境内以及太行山区,倒不是一点办法也没有。