密集的枪声响起,薛佩尔恍如梦中,只能机械的指挥士兵们准备战斗。
第一团来的太过突然,步枪子弹密集发射,华军现在不用省子弹,不是说华国的军工环境有了质的变化,而是萌总裁要求的。
萌总裁的理念中,没有什么东西比人命更值钱。
美国人的军队和薛佩尔从来没有想过,在刺刀见红的巷战之中,居然还有炮火,迫击炮装药量虽然不多,可是炮火毕竟是炮火,在近距离和房舍密集的地方,杀伤力极大。
华军第一野战师第一团的进展顺利,很快就围住了美国人的军营。
这个时候,日本人早就跑光了。
下关城中的日本老百姓,也不敢露头,在家中惶惶不安,不知道外面到底发生了什么事情。
战斗只是花费了一个多小时的时间,就结束了。
当枪声渐渐的停歇,华军第一野战师第一团恢复了下关城的秩序。
薛佩尔被带到了第一团团长的面前。
第一团团长笑眯眯的看着薛佩尔:“我们才死了不到100人,就全歼了你们2000多人,你不是很喜欢搞事情吗?”
薛佩尔完全不懂话语,即便懂话语的人,也没有几个能明白搞事情是什么意思?
这些都是萌总裁喜欢带的俚语,传到了军中,萌总裁除了在首都,就是在军队的时间最长了,尤其是和华军第一野战师在一起的时间。
第一团的团长,以前做过总裁的护卫。
这是一场辉煌的胜利。
薛佩尔以为不是被枪毙,就是要被绞死,至少,肯定要先挨一顿打。
但是华军是不伤害俘虏的,他惊奇的目光扫视周围,只是被打下去了而已。
华军不是魔鬼,相反,这些从贫民子弟成长为军人的人,大多数都是很可爱的。
当然,他们会冷酷的去执行萌总裁的任何命令。
一团攻下了下关城,甚至活捉了薛佩尔,通过团属的大功率无线电发射机,将作战的结果,第一时间传回到了华军第一野战师指挥部所在的长崎城。
萌总裁仍然在睡梦中呢,萌总裁这一觉,睡的特别的安稳。
要是放在以前,萌总裁是很喜欢第一时间知道战报的,但是现在,萌总裁也关心,却不会伸着脖子等了。
萌总裁已经越来越具备一个领袖应该有的气度。
华军完全控制了从下关城到长崎的火车站和铁路沿线,同清朝一样,日本这个时候还没有什么铁路。
清廷时期,是有一点铁路的。
西方列强为了加强其在中国的掠夺,竭力抢夺筑路权,修造由他们控制的铁路。
洋务派为与列强夺利、抗争,也积极自建铁路。
列强在华建筑铁路的阴谋与我国自建铁路的开端第二次鸦片战争后,以英国为首的西方列强为扩大经济掠夺,纷纷开始了在华修筑铁路的阴谋活动。
他们一方面以伪善者的面目,对清政府进行“劝诱”、“说服”,乃至利用修约进行讹诈,企图将中国筑路权抓到手;另一方面则开始在中国进行强行筑路的准备活动。
自同治初年英国翻译梅辉立阴谋修筑广东到江西铁路以来,先后有英、法、美三国拟筑苏州到上海的苏沪路;英人史蒂文森规划中国主要干线;英国拟筑滇缅铁路;英人私自勘察北京至大沽铁路等活动,企图实现其控制交通命脉的目的。
中国政府理所当然地拒绝了列强的筑路要求。
但他们仍肆无忌惮地开始强行修筑铁路活动。
同治四年(1865)秋,英国人杜兰德在北京宣武门外曾铺设一条小铁路,哄动京师,旋由步军统领衙门饬令拆卸;同治十一年(1872)又有英国商人在天津租界演示火车,以广招揽。
不过,这两条铁路只是作为演示、推广而用,还称不上中国土地上出现的真正铁路。
列强在华强行修筑的第一条铁路是以怡和洋行为代理人的“吴淞铁路有限公司”擅自修筑的“吴淞铁路”。
它以买地修路为借口,偷偷建造了由上海到吴淞的铁路约30 里。全路于光绪二年十月十六日(1876 年12 月1 日)正式通车。
这条铁路,本来是要被清廷拆除的,当时正好赶上华军打下了上海,所以这条铁路也就被保护了下来。
什么铁路是邪教云云,在华军这边,自然是一个笑话。
老百姓要说反对铁路,那也是官府的问题。
官府说铁路好,老百姓敢说铁路不好吗?
有了一定教育基础的华军和华国的老百姓,自然不会这么愚昧。
早在列强兴办吴淞铁路之前,中国有识之士已发出自筑铁路的倡议。
咸丰九年(1859)太平天国干王洪仁玕在《资政新篇》中首次提出修筑铁路的主张。
同治十一年(1872)以来,李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。
同治十三年(1874),日本侵略中国台湾后,福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。
清廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局,为筹备防务,淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。
这一切努力,均因守旧派反对与经费困难而作罢。铁路建设一直处于难以起步的窘境。
开平矿务局投产后,煤炭运输成为当务之急,兴修铁路势在必行。
为减轻守旧派的冲击,李鸿章取得了光绪帝父亲醇亲王奕的支持,嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地,以及屯军设防之一二口岸,俾见闻习熟,渐推渐广”。
华国接管整个中国之后,最先动工的铁路是唐胥铁路,已经完工。
该路由唐山煤矿起至胥各庄止,当年十一月告竣,全长20 华里。钢轨轨距为四英尺八英寸半,遂为日后中国轨距之定例。
这就是在中国土地上自行建造的第一条铁路。
清廷特设海军衙门以加强海防,由醇亲王奕总理海军事务,李鸿章、曾纪泽等分任会办和帮办,并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。
奕过去对兴办铁路不以为然。
因奕为首的军机大臣被慈禧太后全部罢斥,奕得以“隐握朝纲”,痛切感受到缺乏火车、船舰造成的弊端,遂转而支持兴办铁路。
首先支持兴办台湾铁路和扩展唐胥铁路。
后来,华国又修成台北至基隆段;接着又往南展筑,修至新竹段,全长达107 公里,使台湾铁路正式铺设成功。