十二月一日。
经过了将近一个月的预售期,归真终于开始大面积的正式交付了。
其实在发布会之前,齐瑞就已经帮大唐重工造出了五万台归真,首批订单按理来说早就可以进行实车交付了。
但初期规划的三万家换电站,还没有全部开业,太早交车用户如果换电不方便,肯定会影响口碑,因此这才拖到了十二月。
而且多一个月的备货时间,也让齐瑞可以加班加点地帮大唐重工造车,截止到十一月底,大唐重工的换电站,已经屯了足足十五万台归真。
但这依然架不住比备货量高了一倍的预售……
本来到了十一月的中旬,预售订单量都已经陷入了颓势,正常来说,首月的订单量最多只有十二万的。
但紧急调整后的电动车补贴政策,直接给归真又添了把火。
这时候,车电分离和钠电池的威力,就体现得淋淋尽致。
目前市场上的纯电动车型,电池包大的,因为车价本身就贵,补贴个两三万,感觉都还是不痛不痒。
电池包小的,比如官标续航才一两百公里,宏光mini、五菱宾果、冰淇淋之类的正规‘老头乐’,因为电池包只有20度左右,根本就达不到补贴门槛。
反观归真,按照40度补一万来算,搭载了80度电池包的归真,在消费者确认收货后的第三个月,就可以去有关部门申请两万现金补贴。
等于只要39999,一辆毫无续航焦虑的家用纯电汽车就能开回家!
而这個价格,在以前连一辆宏光mini都买不到。
这种诱惑,有谁能经得起?
于是归真本来已经疲软的销量,又重新爆火了!
不过因为电池包是租赁模式,这种模式有点像给电池包办理了分期贷款,用户的实际使用成本,会比这个高一些。
现在的汽车只要正常保养,开个10多年问题基本不大,但实际上目前国内汽车的平均使用寿命仅仅只有5年,而如果按照这个时间来算,归真的电池租赁费就是2.4万,和裸车加起来,等于五年6.39万,也算是相当划算了。
而且五年后接着开,还能继续享受90%以上健康度的电池。
同时后来大唐重工又推出了一项服务,即上门换电、取电。
比如某用户要出差两个月,觉得车停在家里不用,白白出800元电池租金太亏的话,可以花99元叫一次取电服务,让附近的换电站过来把电池取走,这样电池的租金就可以暂停计算,等出差回来要用车了,再花99叫一次送电服务就行了。
这项取、送电服务,再次完善了换电模式的短板。
对于那些买了车,却经常长期不开的消费者,也开始具备强大的杀伤力了。
而对于每年能开上万公里的用户来说,吃了政策的福利后的归真不但裸车+电池比同级别燃油车便宜了四万多,还能在使用过程中帮他们省下至少1.5万的油钱,以及大几千块的汽车保养费。
所以这已经不是油电同价了,而是是全方位在革传统燃油车的命!
嗯,
貌似传统新能源车,也不能幸免……
总之,光看性价比的话,连宏光mini都能被打得满地找牙,其它车就更别说了。
长安,byd高新一厂。