460ps最高马力对于家用轿车来说绰绰有余,但对于几十甚至上百吨的重型卡车来说,就明显不够用了。
因此康驰直接对这个电机进行了升级,并且时刻关注它的参数,直到经过两次升级后,它的参数已经变成:
嗯,
1500ps马力,哪怕对于重型卡车来说,也完全够用了。
于是康驰直接对它进行了解析。
结构解析,精通点-5,
材料解析,精通点-10,
工艺解析,精通点-10。
25点精通点投入后,大量的信息开始涌入康驰的脑海中,而且因为技术等级跨越幅度不大,康驰非常轻松地就得掌握了这台电机中的技术资料。
结构和工艺倒是没什么,让康驰比较意外的,是这台电机的磁铁材料。
要说限制人类科技发展的,必然是材料这东西了。
人类其实并不缺乏前沿的科技理论,但要把理论应用出来,最大的限制其实就是材料。
无论是此前提过的永磁同步电机,还是同步磁阻电机,它们其实都是用同样的材料,通过设计的优化来达到性能的提升。
而在性能达到一个极限后,人们就很难通过设计,来突破这个性能屏障。
这时候唯一能做的,就是改变材料,提升材料本身的性能。
不止是电机,包括芯片也是一样的,如果半导体材料没有进一步的提升,芯片的制程就将受限于硅原子的大小,而永远锁死在1.5-2nm。
类似的例子在科技发展中数不胜数,
而康驰眼前这台的电机的性能,之所以能比特斯拉的ipm-synrm高出差不多500ps马力,除了更加精妙的设计,磁铁材料的性能提升,才是最主要的因素。
目前全球已知的磁铁材料有很多种,最常见的有注塑铁氧体、粘结钕铁硼、烧结铁氧体,
而要说磁性最强,那必须是烧结铁硼钕磁铁,也叫钕磁铁。
钕磁铁是由钕、铁和硼等合金制作而成,形成nd2fe14b四方晶体结构,最大能量积mgoe(兆高斯奥斯特)可达n55,是人类目前能造出来的最高磁性材料。
而从它名字中这个钕就能看出,它是一种稀土磁铁。
老m等国家非常害怕华国卡他们稀土资源脖子,强磁材料就占据了很大一部分原因。
没有钕,他们连好的电机都造不出来!
康驰这個电机里的磁铁,也属于钕磁铁,
只不过它的在原本的钕、铁和硼等合金基础上,又加了点另外两种稀土材料:铒和镝,
这在加强磁性的同时,还提高了矫顽力。
除了材料配方的改良,在制造工艺上,它也使用了和制造半导体级硅棒用的浮带法单晶炉类似的冶炼设备,通过上百次的反复提炼,追求了16个9的极致材料纯度。
这使得它的最大能量积mgoe(兆高斯奥斯特),直接高达n90,比普通的烧结铁硼钕磁铁提升了足足63%!
这让康驰也忍不住暗呼了句:“牛逼!”