第213章 蹭热度?
此时的康驰,还在东阳一家刚建好的换电站视察,工作人员正对刚安装好的自动换电系统,进行最后的调试工作。
“实测结束,换电时间总计54秒,符合验收标准。”
听到工作人员的反馈,康驰也满意地点了点头。
提起这套自动换电系统,其实还发生了一件颇具波折的事情。
当初刚得知大唐重工计划大规模铺换电站的时候,蔚来就表现出了极大的兴趣,觉得他们终于有志同道合的同志了。
于是蔚来非常积极主动地,接触了大唐重工,希望双方能展开合作。
不过几轮接触下来,大唐重工死活就是不同意在即将铺设的换电站上,使用蔚来的换电标准。
理由是,蔚来的电池包,不符合大唐重工的标准。
同理,换电站的技术也不达标。
这让李总倍感失望之余,也有些不爽。
如果大唐重工不和蔚来合作,采用蔚来的标准,那大唐重工建的那么多换电站,对蔚来的车主来说就形同虚设,无法提高蔚来的用户体验。
而且,自己家的东西被人嫌弃,换谁肯定也不开心。
这让李总深深地意识到,康驰这次,摆明了就是来颠覆新能源行业标准的!
哪怕蔚来和他的理念一样,也依然无法幸免。
其实对于换电模式,李总多少有些天真了点。
从商业模式上来说,换电注定就只能是一家公司垄断的。
最简单的道理,如果一辆车的电池,在换电的时候刚好达到了报废标准,
那这块电池,该由谁来负责报废?
报废之后,谁来出钱购买新的电池?
是大唐重工负责还是蔚来?
或者其它加入换电服务的企业?
哪怕所有的电池,所有权都归大唐重工,报废换新都由大唐重工负责,也同样会诞生新的问题。
比如有的换电站,可以优先把旧电池给车主用,以保证他们换电站的电池都是新的,他们的电能储量就能比别人高,可以通过错峰卖电,赚钱更多的利润。
一旦大家都这么跟风,结果就是新电池都在换电站,旧的电池都在车主车上。
又比如有的换电站觉得电池报废换新太麻烦了,干脆继续换给车主,把锅甩给别的换电站,导致旧电池被踢来踢去之类情况出现,
这还只是康驰随便一琢磨就能想到的,而以那些资本家的脏心思,指不定还能整出更奇葩的‘商业模式’。
总之,这里面可以扯皮的地方太多了,绝对可以让人防不胜防……
本来康驰还想向蔚来买换电技术,节省点时间和精力的。
但因为双方谈得不是很愉快,康驰最终就没开口。
而且蔚来的换电技术虽然也挺成熟,但其实也远远无法达到康驰的要求。
首先,蔚来的换电服务,需要车主开启自动泊车,让车自动精准倒入换电车位。
而大唐重工的换电站,将来服务的对象,是五八门的车型和车主,不可能要求每台车都有自动泊车功能,
不是人人都是老司机,没有自动泊车的车主,很可能无法把车精准地停到换电位置……
其次,蔚来每次换电的平均时间是五分钟左右,