第200章 宁王的困境
原材料的限制是宁德时代的第一个外忧。
第二个外忧,是现在大部分车企,都在积极脱宁。
虽然之前宁德时代凭借着超高的产品良率,以及规模化生产,成功拿捏住了大部分新能源车企。
但拿捏久了,大家难免心生怨气。
一辆车40%多的成本都是电池,而且还经常买不到货,导致车企的新车交付量上不去,因此很多新能源车企都在诉苦,说他们就是在给宁德时代打工,钱都被宁德时代赚走了,最后大手一挥,决定布局自己的电池厂。
比如小朋勾搭上了中航锂电,广汽投了个中创新航,
长城搞了个蜂巢能源,并为吉利、岚图、理想供货,
byd就更别说了,一直都有自己的电池供应链。
于是就有了4800gwh的产能规划,导致竞争逐渐白热化。
除了外患,宁德时代自身也有很大的内患。
首先就是企业文化跟不上企业发展,加班文化非常严重,
研发部门还好点,生产部门就是牛马,员工出逃率非常高,从生产部门从出来的,基本没有不吐槽他们是血汗工厂的。
而最关键的是,电池的开发,有着太多的技术路线和岔路口。
宁德时代之前是赌对了液态三元锂电池,又赶上了新能源发展的东风,于是有了今天的辉煌。
但随着液态锂电池的技术逐渐到达了瓶颈,他们又走到了新的十字路口,
但这时候的他们,因为船大难掉头,一旦选择的技术路线错了,将来就很可能慢人一拍,甚至因此跌落神坛。
而在这个十字路口,他们选择的,是固态锂电池。
但固态锂电池,一直停留在实验室,迟迟不能量产落地,这让宁德时代的董事长曾宇清压力非常大。
然而这天,他又突然接到了特斯拉的发函,表示他们在华国制造的特斯拉,将计划重新用回lg在金陵工厂,制造的新一代锂电池!
这消息对于现在的宁德时代来说,简直就是雪上加霜。
当初宁德时代的崛起,除了自身过硬的技术创新和研发能力,再加上赶上了国家政策支持和市场机遇,还有个很大的原因,就是刚好抱紧了特斯拉的大腿。
纵观宁德时代的发展史,就会发现它真正起飞的时间,其实是在19年的时候,国产特斯拉魔都超级工厂开始建设。
而根据国产要求,它的主要零部件,需要向在华国的企业采购,于是宁德时代这才成功地进入了特斯拉的供应链名单。
通过和特斯拉的深度绑定,宁德时代终于进入了发展的快车道。
但实际上,这还是吃了政策的红利。
特斯拉在海外生产的汽车,从始至终用的还是松霞和lg的电池。
由此可见,采购宁德时代的电池,其实只是特斯拉迫于国产化政策的压力,而非发自内心地想要和宁德时代合作。
这也就导致了,双方的合作多少有点脆弱。
尤其是lg和松下,为了迎合特斯拉的国产化战略,也纷纷在华国新建电池厂,具备了向特斯拉供货的资格和产能后,双方早就已经眉来眼去很久了。
只能说非我族类,其心必异,这些老m阵营的企业,虽然平时自己内斗得厉害,但一旦有华国的企业威胁到他们,通常又能迅速放下矛盾,联合起来针对华国企业。
所以宁德时代会收到这份发函,也没有让曾宇清太过意外。
加上,类似的发函,也不是第一次收到了……
在手下焦虑不安的目光中,曾宇清仔细地看完了通告函上的每一个字,然后吐了口气道: