作为一个穿越者,文德嗣当然不会忘了坦克,这种被称为“陆战之王”的武器。而且他又有着充足的后世资料,自然就是直指大道,不会去走弯路,搞什么菱形坦克、多炮塔坦克等等之类的玩意儿。
好吧,严格说来,文德嗣也是个“多炮塔分子”,但是他认为“多炮塔”只适合在军舰和飞机上出现,坦克玩多炮塔就是邪路。另外,中国装甲车辆的开发问题上,文总最大的影响,就是没有让“半履带邪教”在中国横行。
半履带车这种玩意儿的初衷是很好的,它的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。
履带车辆的越野能力较好,但是乘载重量受到限制,同时履带的寿命,尤其是在越野的环境下较短,生产成本上,履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带,同时轮式车辆能够搭载的重量较高,可是轮式车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限,并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。
按照设计的初衷,这种东东应该是同时具备履带和轮式两种传动方式的优点,既有良好的越野性,又有较高的寿命和较低的成本。
但事实却是和设想相反的,这种奇葩玩意儿确实吸收了两者的优点,但都是缩水的,而且还把两者的缺点一个不拉的继承了下来,甚至还发扬光大了。它的后勤维护比履带和轮式都困难,因为它需要准备两套系统,同时它前面的轮胎磨损极为严重。
它的那些所谓的优势性能都不如纯血统的履带式或轮式,而且在那些缺点面前,就显得非常鸡肋。所以在6x6、8x8这些新型轮式装甲车发展起来之后,这种东东就被淘汰了。
所以在本位面,中国的装甲车辆一开始就没有考虑“半履带”这种脑洞结构,要么是轮式,要么就是履带式。
另外还有很重要的一点,就是中国所有的装甲车辆甚至军用车辆都直接使用柴油机,而不是更容易起火、更危险的汽油机。这个一方面是更安全,另一方面是因为最多2年后就会有大量的生物柴油上市,这些产品比起汽油更便宜,更适合大量使用。
虽然文总很早就有制造坦克的能力,但以前时机一直不成熟,所以一直没动手。倒不是怕被列强学了去,正如文德嗣自己就很自傲说过的:“这个世界上要说比攀科技树,谁还能和我比?”。
这个“时机”主要是指两方面,第一是人员不够,开坦克可比打枪难多了,培养装甲兵可比培养步兵难多了。没有足够的合格装甲兵,造出来给谁用?
第二就是道路条件不允许,虽然解放区内的交通条件完全可以跑坦克,但在解放区之外就悲剧了。俺大清和那些个革命党可没有文总这么修路修桥。再说无论是俺大清还是北洋,以及革命党的军队都很渣,最多用上装甲车就够了,哪里还需要动用坦克。
所以在革命战争和解放战争中,坦克一直都没有出场的机会,连装甲车出场的机会都很少。无他,道路条件不允许。所以直到解放全中国之后,会驾驶车辆的官兵越来越多,并且也有了足够数量的驾驶装甲车辆的人员,文德嗣才开始下令有关部门研制坦克以及其他装甲车辆。
本位面的中国由于极为重视交通基础建设,又有大把资金,也因为科社党的逆天组织力,人力也非常充足,再加上大量工程机械,以及各种先进工具器材的运用。所以尽管现在建国才刚刚两周年,但全国的交通状况已经有了翻天覆地的变化。
去年的公路通车总里程已经突破八万公里,今年突破20万公里是没有问题的。而且这些公里以及桥梁都是按后世正规标准修建的标准公路,在上面跑七八十吨的车都没问题,比原时空的红朝建立那会儿的公路条件好了不知多少。
所以,本位面中国的军队就没有像当年红党那样,对于武器的轻量化有着近乎变态的要求,本位面中国的武器选择标准显得就更加重型化,而且更加注重生产性、性能和火力,装甲车辆也是如此。
不过,虽然国内的交通问题基本解决了,但国外的环境也是要考虑的。毕竟这会儿没有哪个国家像中国这么重视交通,也没有哪个国家的道路桥梁都修得像中国那么变态。按照战略预想,今后的战争绝大部分都会在国外发生,北方和西北倒是好说,南方那些热带丛林和湿地就不好办了。所以武器重量问题还是要适当考虑,这个重量也不能太夸张了,要不然出国作战怎么办?