从大港回到绣城,胡文海并没有急着找倪光南去安排仪器仪表的项目研发。
一方面是商飞那边并不是火烧眉毛,大飞机国产也不是那么容易的,仪器仪表诚然是攻坚路上的堡垒,可也不只是这一个堡垒。
就麦道82的技术,商飞在两千年之前能吃透都是超超常发挥了。
如果不是有军用载机的要求,实际上商飞生产大飞机根本不用、也不应该追求全国产。看看波音和空客就知道,像这样的大飞机生产供应商遍布全球才是正常情况。
也只有依靠全球供应链,商飞生产的大飞机才能拿到适航证。众所周知苏联同样是航空航天大国,但解体之后你看俄航不一样是一水的波音和空客,否则你就飞不了国际航线。
在航空领域,波音和空客的垄断地位比英特尔和amd还要更加牢固。
然而话分两头说,依靠全球供应链是不是就不用建设自己的技术储备了?
先不说实体清单,毕竟90年代的美帝那还是有股子傲视群雄的心气,要脸!但如果用麦道系列作为军用大飞机载机,就要考虑很有可能飞机部件会被限制进口。这些国际供应商在签合同的时候,都是要求限制使用技术方向的。用来组装民航客机可以,但是肯定不能允许你挪用组装军机。
到时候你说我军机配件都是自产,也得问问美帝信不信了。白宫发言人直接扔出来个不管你信不信,反正我不信怎么办?
你不让我派调查员去监督,我完全有足够的理由光明正大的卡你配件供应。
所以说,这个国产体系有用没用?没用,民航的客机不会完全采用国产配件。但要说这个体系没用不去做行不行?不行!
“航空仪表大体可以分为四类,飞行仪表、导航仪表,以及发动机仪表和系统状态仪表,而仪器的分类就更加复杂了。飞机上大致需要的仪器有导航仪器、驾驶仪器、光学仪器、气象仪器,还有各种测量、检测仪器,以及最为重要的各式传感器。”
李明摩挲着手上的项目书,皱着眉头有些感慨的接着说道:“想要将这些仪器仪表技术完全消化,至少需要上百个实验室、上千个课题,投入几十亿美元和十年以上的时间不可。”
“不过当然,这些系统性的工作并不是主要问题。商飞愿意对胡总寄予希望,主要还是因为航天仪器仪表有两个关键的方向难以解决。”
胡文海正襟危坐,自己面前这位可不是什么一般角色。李明是盛飞的自动化专家,早在两年前就被盛飞派往绣城,常驻在新科的计算中心了。
新科的计算中心有一台专门为航发设计而制造的超算,在空气动力学方面的计算能力绝对属于世界前列。国内在引进苏27之后,盛飞就部署了11号工程,目的就是要实现对苏27技术的消化。
李明作为11号的副总工程师,借助这台超算正在摸索着将苏27的模拟电传系统改造为数字电传系统,需要对飞机控制律进行研究和仿真,是技术消化项目中绝对的硬骨头。