对于麦道来说,如果追求短期利益,确实是格鲁门出价比较高,毕竟经过石油期货市场的风波之后,格鲁门的资金一时也充裕了起来。
然而对于一些麦道的股东来说,投资这种高科技机械制造业本来就不是追求短期效益,而是更看中了它的长远未来。有些股东甚至本身就是麦道的合作伙伴,当然更希望通过麦道的发展来带动自身的进步。
这样一来,将麦道合并到格鲁门,看起来就不是一个好的选择了。
格鲁门确实是一家成功的企业,但它的主要业务领域局限在军工领域,或者说它一直是作为美国海军舰艇和舰载机的生产企业存在。
而麦道虽然也有军机业务,但它的工作重心无疑是在民航客机方面。但是在这个方向上,格鲁门可以说完完全全是个外行。不仅技术上没有优势,渠道资源和关系网络同样是两眼一抹黑。
可以想见如果麦道并入格鲁门,民航客机业务不继续衰退就已经是难能可贵了。
正是有着这样的顾虑,麦道目前董事会里究竟要如何处理格鲁门的收购,可以说正向着不利的方向发展。
在普通人,甚至是麦道内部人士看来,被波音兼并大约可以算是公主嫁了个高富帅。如果被格鲁门纳入房中,就像是总督女儿被铁匠给泡到了手里一样。
商业并购虽然是资本的游戏,但一样也是要讲个逼格,论个门当户对的。
现在看来,麦道的日子还没有到过不下去的时候,多少有点挑挑拣拣的资本。格鲁门的收购现在陷入僵局,如果没有意外发生,估计是只能流产,或者再等几年,到麦道认清现实。
问题是如果再等几年,波音对麦道下手的条件也成熟了,一样是不好对付。
看来胡文海的筹划想要实现,还有一番波折要经历了。
不过对于如今的胡文海来说,格鲁门和麦道的事情都只能是往后排了。中国要强大、要发展,事实证明不能把希望寄托给外人,还是要亲修内功。
石油期货市场的两千亿美元收益,被用来给美帝交保护费划走了五百多亿,确实是让人心疼不已。
然而即使是剩下的小一千五百亿美元,对于1991年的中国来说,仍然是一笔无法想象的巨款。
对于这笔钱的用途,国内高层同样是在激烈的争论之中。
不过在此时的民间社会上,讨论剧烈的却是另外的两件事情。
三角债和下岗。
经过整个八十年代的经济发展,中国经济确实是取得了难以置信的成就。然而疯狂生长同样带来了一些弊端,三角债就是在八十年代中期严重通货膨胀情况下,央行执行银根紧缩政策导致的大规模社会现象。
骤然从计划经济转向市场经济,在信用体系还没有建立起来的情况下,经济活动旺盛导致的债务泛滥,进而造成流通短缺,然后反馈到市场上继续造成债务增加,此时已经进入到了一个负反馈快速扩大的阶段。
经济形势的严峻导致一大批不适应市场的国有企业经营不良,大面积破产的国有企业又带来了停工和下岗的问题发生。
三角债催生下岗,下岗导致社会购买力不足,又扩大了三角债。此时的中国社会,竟然有些风雨飘摇的感觉。
面对如此严峻的经济形势,很多人不由而同的想到了一个人。
谁?还能是谁,如今国内谁在经济形势上的话语权能大的过胡总去?
为了解决目前的经济问题,一办在经济界筹备召开了一次规模不大的会议。与会的除了政府、国企相关人员,学界和私企中的佼佼者也收到了邀请。
吕秘书这个老熟人,胡文海也是有日子没见了。这次会议吕秘书的出席可以说是一个惊喜,会议室里众人忍不住交头接耳,无不是振奋精神打算给吕秘书留下一个好的印象。
这位可是如今二号的大秘,歪歪嘴不知道多少人就能因此飞黄腾达。如果在会议上有只言片语传到了当今二号的耳朵里,说不定还能成为高级领导的智囊呢!换成古代,这妥妥是国师待遇。
“我认为当前要解决三角债的问题,必须要对私营企业进行控制!”
一名国企的老总,气势汹汹的说道:“私企的存在严重破坏了我国的经济秩序,对国营企业的运作更是非常的不公平!私企的工人,每天工作十多个小时,工资不过一二百块。不仅没有休假、劳动福利,甚至连养老金和职工伤病都不负责。我们中国还是社会主义国家吧?可我们的私企工人的待遇,还不如资本主义工厂里的工人呢!最重要的是,因为不用负担这部分支出,私企的成本比国企要压低太多,这就导致了国企普遍的经营不善,是这次三角债和下岗潮的罪魁祸首!”
这位老总说完,对面就有人站出来开始反驳:“这话可不能这么说,私企的成本低吗?我看未必。国企能够方便的从银行贷款,私企行吗?国企有充足的原材料供应,私企行吗?国企如果觉得工人工资福利待遇高,可以降低这部分成本,然后让国企和私企一起竞争,看看工人会选择哪一边啊!”