“我们中国人有句话,叫做先下手为强、后下手遭殃。”
“格鲁门如果等着波音收购麦道,结果就是只有死路一条了。除非波音之外的其他军工集团同样抱团合并,否则是断然不可能与波音进行竞争。到时候格鲁门是否还能被称之为格鲁门,就是谁也不知道的事情了。”
“那……格鲁门应该怎么办呢?”沃尔谨慎的问道。
麦道的经营状况并不是什么秘密,上市公司是要定期向公众公开年报的,所以沃尔对麦道的情况也有所了解。
麦道因为投入了大量的资本进行md-11的开发,因此经营状况正在急剧恶化。
波音开发b747用了五十亿美元,空客开发a330用了近百亿美元。而麦道开发md-11,性能上比不过前两者,资金却是一点也不少。
从1986年md-11立项以来,麦道在这个项目上至少花费了四十五亿美元。然而到了今年,md-11竟然没有如期取得faa的客机认证,生产出来的飞机只能作为货机,这让美国航空和达美航空购买的md-11,不得不亏本出售给联邦快递,极大的损害了md-11的信誉。
而根据联邦快递的反馈,md-11并不如麦道所宣传的那么优秀。诸如续航里程、耗油量和apu等方面的表现,都不如宣传数据那么理想。
麦道公司虽然承诺会对这些问题进行改善,但仍然有包括新加坡航空在内的一批航空公司,取消了总数达到20架的md-11订单。
这可是二十架干线客机订单,麦道公司因此造成股价剧烈波动,刚刚进入九十年代不及一个月,股价就下跌了2.3%,相当于因此蒸发了三到四个亿美元的市值。
受此打击,原本就出现经营问题的麦道,确实看起来有些风雨飘摇。
除了市值蒸发,麦道的流动资金也已经近乎枯竭。投资人们丧失信心是更加严重的问题,抽离流动资金、回购股票,能让麦道在一夕之间陷入经营困境。
“你们应该趁他病、要他命,不要等波音行动的时候与这个怪物竞争。在麦道还没有山穷水尽的时候,就应该加紧时间将麦道收购下来。”
沃尔被胡文海的话吓了一跳,瞪起眼睛、张大嘴巴,有些磕巴的说道:“收购……麦道?胡文海先生的意思是,格鲁门应该收购麦道?”
胡文海斩钉截铁的点起头来:“是的,这将是格鲁门生存下来的唯一机会。”
“等到麦道被波音收购,格鲁门就彻底要在军工领域靠边站啦。”胡文海叹道:“麦道在美军新一代战斗机计划里有一个协议,不论是波音还是麦道胜出,对方都可以加入到中标型号的供应商序列中来。最终美国的军火集团将形成两个集团,那就是波音,以及波音之外。波音以外的军工集团只有抱团取暖,才能生存下来。麦道公司最值钱的东西,应该就是那一纸协议了。”
“拿到麦道,格鲁门就能加入到atf计划的供应商序列中去。拿不到麦道,格鲁门的名字前面说不定就要冠上其他企业的前缀了。也许是诺斯罗普,或者是洛克希德,谁知道呢?”
“可是,那可是麦道,市值至少一百五十亿美元!”沃尔连连摇头:“格鲁门没有这么大的胃口,不可能拿出这么大一笔钱的。”
格鲁门虽然在蓝色小药丸上赚了不少,但每年也就是十亿美元的纯利润。攒了这几年钱,手上也就是多了三四十亿的流动资金而已。
和其他日子同样不好过的军工集团比好了不少,但和波音、麦道比起来,这仍然是个以蛇吞象的艰巨任务。
胡文海挑了挑眉:“交叉持股、强强联合,收购也未必一定要拿出真金白银来,办法不是很多吗?”
沃尔苦笑:“如果是波音,确实可以如此。波音如果愿意兼并麦道,那就相当于垄断了北美的整个民航客机市场,波音会获得非常良好的投资回报前景,因此麦道的股东会非常高兴持有的股票变成了波音。但如果换成是格鲁门,双方在海军舰载机领域的竞争关系,并不会因为联合而消失,海军也不可能接受两个攻击机平台。要么是改造f-14,要么是改造f-18,这个市场不会因为竞争双方合并而扩大。所以格鲁门对麦道只能是收购,而无法通过交叉持股来达到兼并的目的。”
胡文海长出一口气,沉默了片刻。
这个情况稍稍超出了他的预计。
历史上波音对麦道的收购,是以部分互相持股实现的。每一麦道股份被折合为0.65波音股份,这样一来兼并后的波音市值高达500亿美元资产,净负债额却只有区区10亿美元。以如此微小的代价成为世界上最大的民用和军用飞机制造商,被称之为是一次教科书般经典的兼并案例。
但是显然波音原本就是市场老大,才可以用这样的方式实现自己的目的。
而格鲁门,没有这个资格。
格鲁门想要得到麦道,就必须拿出真金白银来。麦道在1996年被波音收购的时候,估值是133亿美元。在1990年如果格鲁门想要收购麦道,至少要准备150亿美元不可。
这对九十年代的美元来说,已经是一个天文数字。
新科集团在海外,目前有大约二十亿美元的流动资金。这笔钱对于格鲁门收购麦道来说,差不多是杯水车薪。
格鲁门方面比新科集团要宽裕一些,胡文海估计对方应该有三到四十亿美元的资金储备。