“现在,问题只有一个。”
沃尔面无表情,说话时的哈气让他的脸笼罩在一片朦胧之中:“最近在中国航空界有一个传言,让格鲁门和mbb感到非常担忧。”
“中国航空工业部出台了一个建议,想必罗先生也应该清楚。中国的航空公司已经有四家明确表态,不会采购西飞生产的支线客机。我想请问罗先生,这个消息是否真实?”
沃尔的话开门见山,并没有因为面对的是当事企业西飞的负责人而稍有含糊。明确的问题当然期待的是明确的答案,但这却难倒了需要回答问题罗素。
何文治搞出来的这条建议,以及航空公司的表态,了解内情的人都心里清楚,不过是张空头支票罢了。
究竟是否执行这条建议,还要等五年以后东西之争争出一个结果来。如今航空公司们说两句漂亮话,不过是为了应付何文治所代表的上飞利益集团罢了。
但问题是,这些行业内的潜规则对外国人来说却是太过深奥了。
比如说西德的mbb公司,这是一家联邦德国的航空器制造企业,前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在欧洲德国人的日子越来越好,自然是不再甘心跟在空客后面捡点英法的饼干碎屑。
早在1987年,mbb就曾经与西飞进行接触,希望能够合作开发mpc-75支线客机。西飞自然对此非常感兴趣,甚至当即决定在西德组建合资公司。
但德方对中国内部东西之争和干支之争等内情毫不知情,竟然干脆一头撞到了何文治的手里。
面对德国方面的谈判建议,干脆运起了拖字诀。拖到了两年之后,这一合作双方都非常有诚意的项目,竟然连谈判都还没有开始。
由此可见,不仅是德国方面,实际上国际航空业对中国体制内的问题绝大多数都并不清楚。
德国方面如果当初把合资公司放到国内来,不需要经过航工部的一道手续。学习联通搞一个中中外模式,是完全可能绕过何文治干扰的。
可惜的是双方将合作级别提的太高,这给何文治带来了插手的机会。
像这次西飞与新科、格鲁门和mbb的合作,就很是披上了几层马甲。首先是重型工业动力进出口公司,中方投资占多数。在重型工口公司的下面还有投资子公司,格鲁门的股份占了大头,来自格鲁门的资源主要都集中在这家皮包公司之中。
名义上是重型工业动力进出口公司,与mbb进行合资,成立了一家航空技术投资基金。然后由这家投资基金与西飞合资。这样一来,表面上看就成了中方与中方合作的一家国内高科技企业。
国内的合资经营,自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但这样一来,同样出现了一个新的问题。
mbb之所以选择中国企业进行合作,格鲁门之所以愿意帮助西飞改进运七,根本原因都是希望能够开发中国庞大的国内市场。
欧洲的天空是属于空客的,美国的天空则是波音制霸。国际市场上两家航空公司瓜分了几乎所有的市场。放眼世界,唯一能够诞生新的竞争者的本土市场,只剩下了中国这最后一块净土。
mbb希望用中国市场,培养起德国的客机制造队伍。格鲁门则是希望通过运七和后续支线客机项目,保持住中国来之不易的市场份额和与新科的合作关系。
但是如果中国市场彻底对西飞关闭,生产出来的支线客机要卖到哪里去?没有中国本土市场支持,新的支线客机连国际竞争的机会都不会有。
罗素沉默了片刻,有些艰难的点了点头:“沃尔先生说的确是事实,这个我们西飞并不否认。但这并非是最终结果,未来五年里我们有很长的时间,可以去用来说服航空公司们改变这种做法。我们西飞在中国航空业还是有一些影响力的,并不会因此就接受了这种明显不公平的结果。”
“但是这无疑极大的增加了,新支线客机计划的风险。”沃尔严肃的说道:“我们必须重新考虑合作方案,如果五年中西飞没有说服航空公司接受你们生产的支线客机,造成的损失由谁承担?如果是正常的市场风险,要求合作伙伴共同承担尚算合理。但这种因为西飞自身原因,导致的不必要风险增加,我和mbb的曼施坦因先生都无法认同。”