那几架战斗机是怎么穿过美军防空的,连美军自己都搞不清楚。
只有一点可以肯定,那几架战斗机肯定是在执行任务的时候接到了命令,临时改变飞行方向,来到了廊坊上空。
根据地面部队的官兵回忆,那肯定是几架单发动机的战斗机,很有可能是j-10。
果真如此的话,那几架战斗机肯定是在执行了轰炸任务,返航的时候来到廊坊,随即投入战斗。因为在这天晚上,中国空军的j-10只执行了轰炸任务,没有参加空战,而且主要轰炸对象就是武清那边的a集团军。也就是说,j-10的轰炸地点,离廊坊很近,很快就能赶过来。
这一点,从j-10的进入方向与进入高度就看得出来。
当时,有部分东北军的官兵看到了那几架j-10是从东面飞过来的,而且飞行高度肯定在五百米以下。这是战斗机在执行完轰炸任务,还没有离开危险空域时的典型飞行高度。当时美军已经掌握了制空权,所以返航的j-10肯定得低飞,至少在离开河北之前,得把飞行高度控制在五百米以下。
事实上,j-10的攻击方式,也能证明这几架战斗机的来历。
空战开始之后,那几架j-10首先使用了格斗导弹。这很容易理解,j-10在执行轰炸任务的时候,至少都得携带两枚格斗导弹用来自卫。一般情况下,j-10不会在执行轰炸任务的时候携带中程空对空导弹,主要是j-10的挂架就那么几个,而且部署地点相对较远,既要挂炸弹、还得挂副油箱,没有多余的地方挂载中程空对空导弹。
用光了导弹之后,j-10就用上了航炮。
事实上,因为c-17都有干扰系统,所以在这场极为短促的战斗中,大部分c-17都是被航炮击落的,被导弹击落的只有三架。
当然,这也没有什么影响,在运输机面前,战斗机的优势太明显了。
说得不好听一点,只要瞄准c-17的发动机、或者是机翼与机身结合部,两三个点射就能击落一架c-17,消耗的炮弹不过数十发,而j-10的航炮赔了两百多发炮弹,用光的话能够击落好几架c-17。
空战中,笨重的运输机根本逃不掉,只有任人宰割的份。
正是如此,在不到三分钟的时间内,五十多架c-17就被击落了将近一半,剩下的也慌不择路的四处逃窜,至少有七架c-17在规避战斗机的时候,被东北军的地面炮火击落,还有好几架被高射炮击伤。
这个时候,美军的护航战斗机也从高空俯冲了下来。
虽然只有四架f-22a,但是足以让那些偷袭得手的j-10望尘而退。要知道,在f-22a面前,j-10基本上没有还手之力。在用光了导弹,连炮弹都没剩多少的情况下,j-10的飞行员更不会一味逞能了。再说了,偷袭已经得手,最多只有十来架c-17逃脱,而且那些运输机的胆子再大,恐怕也不会立即返回机场。
空战来得突然,结束得也很突然。
在f-22a的追击下,偷袭得手的j-10战斗机纷纷打开加力燃烧室,呼啸着蹿入夜空以两倍于音速的速度逃走了。
对此,f-22a也只能望尘兴叹。
这种世界上最先进的战斗机,最快飞行速度不到一点八马赫,比j-10慢了不少。更重要的是,返航的j-10不但用光了弹药,连剩下的燃油都不是很多,加速能力自然超过了那些载满弹药、油舱里还有大半燃油的f-22a。
面对逃走的j-10,f-22a只能用中程空对空导弹送别。
至于到底击落了多少架j-10,已经不是很重要的事情了。
经过这场仅仅只有几分钟的战斗,美军空降作战行动遭遇严重挫折。第一批装甲部队没能及时赶到,而第二批装甲部队最快也要等到天亮之后才能到达,所以占领了机场的美军空降兵不得不转攻为守,并且大幅度收缩防线,重点守卫跑道。为了帮助空降兵守住战线,美军还不得不调整空中打击行动,在当天晚上,为空降兵提供了持续不断的空中支援。为了防止中国空军的战斗机再次对空降场构成威胁,美国空军甚至在当天夜间,让三个a-10c中队轮番出动,在机场上空巡逻。
虽然面对战斗机的时候,a-10c这种笨重的攻击机也没有多少胜算,但是与运输机比起来,a-10c至少还能用航炮自卫,而不是连还手的力气都没有。因为美国空军的f-22a一直在机场上空巡逻,所以只要a-10c能在低空坚持几分钟,就能得到f-22a的支持,也就不用过分担心中国空军的威胁了。