每次打开加力,都是会消耗战斗机宝贵的加力寿命的,不过,秦风可不在乎,而且西方飞行员也不在乎,他们每次起飞,都是加力起飞的。
再次飞上了天空,相比昨天,秦风已经熟悉了这架战机的一切,他的手拉动操作杆,战机向上,爬升到五百米拉平。
米多上校当初说过,这款飞机的飞控系统可以保证飞行员无虑地操纵飞机。那么现在,秦风是要试一试了。
虽然从内心上,秦风已经肯定了对方的这种说法,但是如果不试一试的话,还是不能确定下来的,毕竟,这关系到空军的装备引进,是绝对不能马虎的,就像是屠老的谈判那样,一项项地谈,现在的试飞,也是要一点点地试。
这次的飞行时间,比上次要长。
想要进入尾旋,那首先就要失速,失速是分成很多种的,最简单的就是平飞失速。
飞机的飞行,需要有升力,机翼产生升力,是因为机翼在向前飞的过程中,压缩气流引起来的,这样的话,如果机翼速度不够,那就不能产生足够的升力,这个时候就会失速。
拉平了飞机,秦风开始慢慢地收油门减速,同时拉操作杆,防止战机掉高度,继续保持平飞。
随着尾部的轰鸣声的减弱,战机开始减速了。
不用低头,一切都可以在平显上看到,这也是32厂一直不肯放弃马可尼公司的项目的原因,当有了平显之后,可以极大地减轻飞行员的负担,眼睛不用向下看,只要平着看前面就行了。
战机的速度不断地减小,减小,由于是数字显示,比指针式的看得更清楚,秦风可以看到仪表上的显示,已经到了95千米每小时
就在这时,操作杆已经拉到了最后,虽然秦风还是极力想要保持平飞,看看最低速度是多大,但是现在,飞机已经无法保持了。
秦风没有任何的操作,战机就已经低头了,在飞控系统的操作下,战机进入了俯冲状态。
后舱的米多上校,就在那里静静地等待,他知道秦风要干什么,但是他不用怕,他对这款飞机很有信心。
当飞机即将失速坠毁的时候,该怎么办那就是低头,俯冲,只要俯冲,就会将重力势能转化为动能,飞机的速度增加之后,机翼的升力自然就上来了。
秦风想要让战机进入失速状态,但是,就在即将进入失速的时候,人家就自己俯冲改出来了,简直就是一款聪明的战机,可以无忧无虑地进行飞行
战机向下俯冲,秦风打开了加力,接着,向后拉操作杆,战机从俯冲中脱离,在巨大的过载中开始向上爬升了。
第一个是平飞失速,第二项就是爬升失速了,只要发动机的推力小于战机的重力,那么,爬升的过程中就会减速,当速度越来越小之后,就会进入到失速之中,这种比平飞还可怕,很多的失速尾旋都是在这种情况下出现的。
现在,幻影2000战机在向上急跃升,速度越来越小,越来越小,断开了迎角限制器之后,迎角已经达到了可怕的39度,同时,秦风前面的平显上,表速在飞快地向下掉,一直掉到了3千米每小时
在国内,这种情况下,飞机早就打着转掉下去了。
但是现在,幻影2000没有,似乎是已经到达了极限,它再次开始了自动下降,机头开始向下,进入了俯冲状态。
虽然在前舱,看不到后舱的状态,秦风也知道,后舱的米多上校没有进行任何的干预操作,一切都是战机自己的飞控。
“除了不能进入失速,它还不会进入侧滑。”在俯冲后拉平,米多上校的话音传了过来。
侧滑,从理论上说,是指飞机对称面与相对气流方向不一致的飞行。也就是说,飞机的纵轴和气流的方向不一致,几乎和汽车的侧滑类似,车轮打着空转,没有向前走,反而向着侧面溜。
还有的比喻就是像是个醉汉跑步,面朝前方却斜着向前跑动。
以前的战机,都是能进入侧滑的,甚至在很多的时候,飞行员都是会利用侧滑来修正航向等等。
现在,秦风听说这款战机不能进入侧滑,很是好奇,立刻就熟练地快速地蹬方向舵,接连蹬了好几下。
从操纵上看,进入侧滑很简单,只蹬舵或舵量过大都会造成这个结果。
战机的尾部有方向舵,但是,在飞行中,想要转弯,专业的动作叫做拉杆蹬舵,除了尾部的舵面变化之外,机身还会倾斜,利用升力和重力的合力来产生向心力。
如果只蹬舵,比如,只蹬左舵,机头左偏,但是最初飞机轨迹是保持原方向的,这就出现了对称面偏离飞行轨迹,也就是右侧滑。
侧滑出现后,垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。同时,侧滑前右翼升力大于侧滑后左翼升力,形成使使飞机左滚的横侧稳定力矩,这样使飞机进入带右侧滑的左下降转弯。
甚至在空战动作中,可以通过这样的方式来躲避后方射来的炮弹。
但是现在,秦风反复地快速踩动几下舵面,试图想要出现自己期待中的侧滑,但是秦风失望了,因为飞机没有任何的反应
对于错误的指令,电传操控系统是不会去执行的,它有自己的基本逻辑
基本的逻辑就是,不会失速,不会侧滑,不管怎么操控,都不会出现这些情况,它可以让飞行员真正地无忧操作
电传操控,让飞行员从复杂的飞行中解脱出来,专注于战斗,所以,三代机,是必须要采用电传操控的
秦风莫名地又向来了歼3,因为设计人员的保守,总是不愿意给它配备电传操控,让这款战机的性能无法得到有效的提高啊。
这次,顾总也来了,看了这么多,回去之后,歼3会改进吗不管是哪个项目取胜,最终,还是为了空军能够有和这个时代相接近的战机啊