桂小丽团队经过详细的调查和反复论证,得出初步结论认为重点客户群体,应该针对城市中短距离通勤的上班族为主(职业分类),以及国内那些已经禁摩时间比较长的城市为辅(地域分类)。
在品牌得到一定的社会认可度以后,再向全国城市推广。
国内自从春城84年开始禁摩,到现在全国已经有了将近170个城市跟进。
不过这些城市目前基本上都是采取了,禁止新的摩托车牌照上牌,准备用时间来慢慢的让摩托车逐步退出城市。
而不是一刀切,立刻禁止所有摩托车上路。
这些禁令颁布以后,效果肯定是有,实施禁摩令的城市,在法令生效了以后,基本上立刻就遏制住了城市里面摩托车牌照高速增长的势头。
有利于缓解城市的交通拥堵,以及那些骑着摩托车横冲直撞的阿飞少年。
不过这也造成了原本摩托车牌照,由之前的在市场上没有交易量,结果却变成了值钱的硬通货。
即使是一辆只能当废品卖个百十块钱的报废车辆,连带着牌照出手,也能卖到几百甚至几千。
而且和那些城市相邻的一些乡镇,还准许摩托车上牌照,于是很多人就把摩托车牌照上在这些乡镇。
更有甚者在城市里面出现了寻租市场,一些心思不存的人借机敛财。
比较明显的例子是那些禁摩十来年的城市里面,摩托车依然很多,几乎没有一辆摩托车牌照退出,只不过是新牌照的增量变缓慢了,老牌照的价格居高不下,而且因为查无证驾驶和跨区域摩托车行驶,花费了大量的公共资源。
赵长安站在时光的长河上空俯视二十年,在他看来,禁摩令是非常有必要的,也是很好的。
不过任何一项法规的出现,都会有着有利和有弊的现象。
禁摩令减少了城市尾气排放,降低了城市噪音污染,尤其是晚上的噪音污染,减少了交通事故,也为国家节省了大量购买石油的外汇,同时发展了国内的电瓶车产业链,电力产业(电瓶车使用的大量电力,使得水电,风电,光电这些清洁能源有了产能需求)。
使得国内的摩托车牌照渐渐的变得不值钱,也没有了寻租的市场,公共资源也不用再浪费着查摩托车。
唯一的弊端就是让国内的摩托车产业失去了国际竞争的培养土壤,让出了这一块的产业。
不过总的来说是利大于弊。
而且之后马斯克的特拉斯进入国内,催生了大量的四轮电动车,让中国的电动四轮车成了世界第一。
别的先不说,只是电动四轮车用电而不是用燃油,就为世界环境做出了太大的贡献。
可以说整个西方还在抱着落伍的机械时代痴迷,当老顽固的时候,国内已经率先开始了更加先进,弯道超车的电子时代。
桂小丽团队的这个想法,得到了赵长安的支持,不过他又更加深化了一下市场细分。
把目标客户定义为,‘城市中短距离通勤的年轻时尚女性上班族为主(职业),目前国内那些禁摩为次(地域)’,这个概念。?实际上这时候,整个长三角城市群,几乎都禁止新摩托车牌照上牌,只有这些城市边缘地带的农村和乡镇,因为物流和运力需要,为了发展村镇经济,对摩托车牌照并不限制上新牌。
所以这个目标其实可以定的更加详细一些,‘年轻职场女性’,对这个群体进行深,同时可以放出来一两个中性或者男性适合的电瓶车款式。
——
赵长安给电瓶车厂定的中短期目标,是在两年以内的长三角区域,郑市,江城,肥西,华南,形成一定的目标客户占有率。
这个定位非常重要,它决定了准备制造的电瓶车的款式,喷漆,重量,停放起落架,价格,售后,销售人员的招聘,销售培训,以及车灯亮度模式,铃声种类大小,防盗报警,等适合年轻都市女性的外挂元素。
同时赵长安决定了由郑市一纳米成立一个真空电瓶车轮胎项目组,去和国内外一些轮胎厂洽谈合作。
要么汽车厂研发电瓶车用真空轮胎,要么普通自行车摩托车轮胎厂,升级研发真空轮胎。
对于赵长安的这个决定,桂小丽他们不是很理解,因为就现在全世界范围来说,也就大长江集团的豪爵踏板摩托车海王星,从98年开始使用真空轮胎。
而且这个系列卖的远没有使用普通轮胎的钻豹、骊爽、迪爽、锐爽EN、悦冠、GN太子、银豹,——等等诸多子品牌要好。
原因第一是真空轮胎的价格太贵,其次就是在载重上面远差于普通钢丝轮胎(子午线轮胎),而且真空轮胎在技术上还是不很完善,只是减少打气频率,两三个月打一次气,并不是不打气。
还有一个很重要的就是,真空轮胎一旦被扎破,使用寿命就大幅降低,而现在国内城市的路面远远没有将来那么的干净,车子被扎胎简直就是家常便饭。
对此赵长安没有解释什么,只是要求文烨去推进这个
本章未完,请点击下一页继续阅读》》