让包飞扬有些意外的是,论坛上的争论有点激烈,除了那位海洋大学的教授,还有一位杂志社的记者,几位从事航运、外贸和货物代理的人士提出了质疑,而反对最激烈的是之江大学的一位教授,这位教授认为浦江市应该抛弃地域区隔,发扬带头老大的风格,选择在宁城建港。
宁城拥有非常好的航道、港口和岸线资源,宁城主航道水深达到了50米,港区水深20米,拥有非常好的建设深水港的条件。
不过,从浦江最外侧的高桥港区出发,距离宁城港也有近三百公里,大约十多个小时的航程,对天江上的货轮来说,到宁城港不仅航程更远,更耗时间,成本也更高。
对企业来说,成本都是必须要考虑的,临港产业的发展,依靠的就是港口快捷方便的运输物流,如果将深水港建到宁城去,大量远洋货轮的航班就会选择停靠宁城港,而不是浦江港,那么浦江本地的物流也只能到宁城港中转,一些临港产业或许就会选择到宁城建工厂。
将深水港建在宁城,影响的也不仅仅是浦江,而是整个华东地区的物流和产业格局。除了通过天江航运输送的物流不得不多出十多个小时的航程,以及因此带来的时间和运输成本,大量路上物流需要绕更远的路、花费更多的成本,这必然导致产业格局的变化。
而且不仅仅是如此,港口、物流还牵涉到金融、国际贸易等产业,一方面宁城没有相应的配套产业和服务能力,另外一方面如果真的让相关产业都往宁城转移,那么浦江的相关产业就要受到影响,浦江能够拥有现在的经济地位和发展程度,与浦江港作为天江流域外贸物流的集散中心是分不开的,物流的集散带来贸易的集散、资金的集散、人流的集散,没有港口,没有作为天江流域物流集散中心的这个地位,浦江市的发展肯定要受到非常大的影响,所以让浦江市发扬风格,将港口建设到宁城,进行所谓的一体化布局和发展,只能是宁城和之江方面的一厢情愿。浦江市不可能放弃自己的经济地位,甚至国家也不可能放弃浦江这个经济中心,转而去扶持宁城取代浦江。
除了宁城港方案,还有人提出在天江嘴进行人工填海工程,横沙岛方案、还有双旗山建港方案、泗礁建港方案等等,不过这些方案在各具优势的同时,也都有各自的缺点,譬如天江嘴填海方案和横沙岛方案的工程量太大、进度太慢、可控性太差,另外对水文环境影响比较大,在填海的同时,将会造成天江口泥沙淤积速度的加快,这也就意味着天江航道会受到影响,几乎意味着现有浦江港港区的废黜。
泗礁建港方案也是如此,泗礁方案通过跨海大堤连接泗礁港区和陆地,后期大堤造成的泥沙淤积将会形成大面积可供使用的陆域,但如此一来也会造成天江航道的泥沙沉积加快。
至于双旗山方案,这个方案的优势是岛屿陆地面积更大,但距离大陆更远,相比之下,大小洋山虽然岛屿陆地面积更小,但距离大陆更近。
而离岛深水港方案都有着建设难度更大、建设费用更高,以及航程更远的缺点,不过大小洋山港区相比高桥港区只是增加了不到100公里的航程,而且通过跨海大桥与汇浔区相连,依然会对浦江市产生积极的作用。
宁城派、填海派、离岛派纷纷发言,而他们对疏浚天江航道最大的非议就是:天江航道疏浚见效慢,维护成本高。
“天江水泥沙含量高,江水入海的时候,遇到海潮顶托,泥沙就会沉积下来,形成拦门沙。按照国家有关方面制定的规划,将花费10年时间,耗费百亿巨资,也只能将长江口主航道浚深到12.5米深水,这依然达不到深水港至少15米水深的要求。就算这样,由于拦门沙的存在,天江口水域将会继续淤积,12.5米的水深很难维持,每年都需要投入巨资,对航道进行疏浚、维护,很不经济,而建设离岛深水港,则可以一劳永逸地解决这个问题……”
“陆教授此言差矣……”