虽然市里在大钢铁产业园区的规划上面还有分歧,但是在天江钢铁工业基地一期项目规划上已经大成了共识,相关的工作一直都在推进当中。
首批资金迅速到位,基地一期地块上首先按照规划进行各项基础设施建设,包括电力、水务和道路等等,新浦钢长流程炼钢项目一期、蒂森克虏伯的镀锌板项目、浦项的不锈钢项目、阿贝德的无缝钢管项目也同期开始厂区的建设。
除了这些基本的建设项目,园区的一个重点项目就是新浦钢配套的铁矿石码头。
当初选择园区位置的时候,已经考虑到铁矿石运输的需要,所以才选择了沙浜镇。沙浜有一个渔港,也称沙浜港,渔港所在的海湾被称为沙浜湾,沙浜湾所在外缘的天江航道条件还不错,因为位于天江口,主航道条件实际上比高桥港区的条件更好,具有十五米水深的航道条件,不过岸线条件跟高桥港区差不多,近岸泥沙淤积比较多,离岸一百米水深只有十米左右,离岸一千米左右才勉强达到十五米水深条件,加上宜建港的区域不是很大,所以当初考虑建港的时候,沙浜湾并没有列入考虑范围。
沙浜镇的岸线条件显然无法满足大型矿石船的直接靠泊,对矿石码头的建设有两个方案,一是通过其他港口中转,比如在离岛中建设专门的铁矿石码头进行中转,包飞扬记得后世的浦钢就是这样做的,他们在马迹山建了一个专门的铁矿石港口,专门做铁矿石的中转,年吞吐量达到了五千万吨,超过很多大型港口。
另外一个方案就是对航道和港区进行疏浚,因为距离超过十五米水深的主航道并不远,通过疏浚以后,近岸港区达到最大十五米水深的条件并不是很难。当然,为了防止日后泥沙淤积,以后也需要定期进行疏浚,不过问题并不大。
沙浜之所以未能成为浦江港新港区的备选,主要是这边位于天江口,风浪比较大,不像内河港,只要有岸线就能建泊位,沙浜港更加接近海港的要求,也就是要避风、避浪,沙浜港岸线外侧有一座沙洲,形成天然的防波提和港湾,才适宜建港,而在沙浜湾之外,就没有这么好的条件了。
沙浜湾要建大型港口比较困难,不过用来满足钢铁园区的物流集散倒是不成问题,整个沙浜湾进行全面、合理的开发,未来散货吞吐量超过亿吨也不是问题。
沙浜湾对浦江港来说,就是一个鸡肋,食之无味、弃之可惜,毕竟一个港口的建设,不是有码头泊位就足够的,还要有配套的铁路、公路系统,港口堆场、转运设施,如果在沙浜湾建港,一样要建一套完整的港口设施,相比之下,新高桥港区的航道条件虽然还不如沙浜湾,但岸线条件就好多了,可以建造的泊位数和港口岸线超过沙浜湾的数倍之多,所以此前浦江港的计划一直都是建设高桥新港。
专业的事情要交给专业的人来做,沙浜湾港口码头的方案经过招投标,最终还是由同齐大学建筑设计院中标承揽,同齐大学的建筑系实力很强,也拥有丰富的港口设计经验,高桥港和天江沿线很多港口他们都曾经负责或者参与设计建造。
“对沙浜湾铁矿石码头的设计建造,设计的标准一定要高……”
在设计碰头会上,包飞扬对同齐大学设计院的设计团队说道,设计院对这个项目非常重视,派出了一位专门负责港口建筑设计的副院长带队,囊括了同齐大学设计院在这方面的几乎全部精英。
“大家都知道,我国已经连续四年成为世界上最大的钢铁生产国,每年生产粗钢超过一亿吨,去年全国消耗铁矿石超过两亿五千万吨,而当年国内开采的铁矿石不到两亿吨,而当年进口铁矿石达到了五千多万吨,可以预见的是,随着国内经济的发展,我们的钢铁生产规模还会进一步扩大,未来达到十亿吨都不是问题,而我们对铁矿石的消耗自然也会增加,虽然我国铁矿石的产量也会增加,但实际上受到铁矿资源的限制,国内铁矿石产量的增长空间是有限的,这也就意味着以后我们钢铁产量的增加所消耗的铁矿石,有一大部分都是要通过进口获得……”