包飞扬笑了笑:“浦江港去年集装箱吞吐量第一次进入世界前十,达到306万标准箱,堪堪达到新城港的五分之一,李总觉得十年后浦江港的集装箱吞吐量能够达到多少?”
李显国的目光闪烁了一下:“贵国的经济改革成效明显,虽然这两年经济增长的速度右手下降,但随着改革的深入,我们对贵国经济保持高速增长依然看好。按照贵国的经济发展目标,十年左右经济总量翻一番,相应的进出口货物量也会翻番,考虑到集装箱运输的便利性,未来十年浦江港的集装箱吞吐量应该有更快的增长,十年后或许有突破千万标准箱的能力!”
包飞扬看了李显国一眼:“李总的分析有些片面了,将港口的集装箱吞吐量与经济增速挂钩,在成熟经济体或许是有效的,但是在内地,集装箱远洋运输只能说是刚刚起步,浦江国际航运中心的建设也是刚刚起步,所以集装箱运输量的增速只会比经济增速更快。”
包飞扬说道:“九零年浦江港的集装箱吞吐量只有45万标准箱,此后基本上保持着年增百分之二十以上的增长速度,到九三年达到93万标准箱,翻了一番,九六年达到197万标准箱,又翻了一番,九八年达到306万标准箱,今年上半年以及达到191万标准箱,全年达到400万标准箱应该没有问题,也就是差不多四年翻一番,如果按照这个速度发展,到二零零九年,浦江港的集装箱吞吐量不是突破千万标准箱,而是应该突破两千万标准箱……”
包飞扬笑了笑说道:“我觉得这个估算可能还保守了,如果我们继续加大对浦江港的建设,将浦江港打造成为国际航运中心,那么这个增速可能会更快,有可能会达到2500万标准箱左右……”
“2500万标准箱?”
李显国不由愣了愣,2500万标准箱,相当于是去年浦江港吞吐量的八倍,十年翻了三倍,平均每四十个月翻一番!
李显国不由摇了摇头:“都说包区长懂经济,我想包区长应该知道经济学中边际效率。浦江港的集装箱运输几乎从零开始发展,在几十万标准箱的基础上增长,增速自然会很快,到了几百万标准箱,还能保持每年百分之二十多的增长速度,也是在为过去补课,到了千万标准箱以上,还要保持每年两三百万标准箱的增长,就没有那么容易了!”
包飞扬笑了笑,现在的浦江港跟新城、新港相比,根本不是一个量级上的,只有它们的五分之一。新城、新港每年都保持了百万标准箱左右的增速,十年后新城港的集装箱吞吐量也能达到2500万标准箱以上,那也将是新城最后一次有机会问鼎世界第一大港口,再往后浦江港就将超过新城港,问鼎世界第一大港,并迅速将新城港抛在身后。
至于新港,他们确实是受到浦江港等内地港口兴起影响最大的,他们的增速甚至还不如新城港,很快从与新城港并驾齐驱,到被新城港抛开,然后被浦江港超越,然后甚至被深城港超越,再被宁城周山港超越……而世界十大港口中,有七个属于华国,这意味着不仅仅是浦江港在快速发展,全华国的港口都在发展!
届时浦江港的集装箱吞吐量将达到三千多万接近四千万标准箱,这还是国际转运比例不到百分之十的情况下完成的。换言之后世浦江港在国际转运方面一直没有大的突破,其中的缘由很多,其中一个主要的原因就是阳山港的建设标准低了,尤其是跨海大桥,只有公路,没有铁路,导致运输效率偏低,成本偏高,影响了港城联动。
也因为阳山港的建设标准比较低,所以阳山港始终没有成为浦江港的主力港区,高桥、高桥新港依然承担了超过一半的集装箱吞吐量。所以包飞扬也不得不承认,李显国提出的这个问题其实非常要命,如果不能处理好离岛深水港和高桥港的关系,那么势必影响洋山港发展成为国际转运港的努力。
而阳山港的建设之所以没能达到应有的高度,个中的原因也很复杂。实际上浦江港扩容势在必行,航道问题也迫在眉睫,不过在新港区的建设问题上,一直存在多个不同的方案,一方面春山、春东新区希望继续对天江航道进行疏浚,加深航道,然后扩大沿江港区的规模。这个方案的优势在于建设成本可控,成本更低的同时,可以逐步进行港口建设和航道疏浚,一次性投入不大。
另外一个方面,邻近的宁城拥有更好的航道和港口条件,他们一直在争取浦江港将转运业务放到宁城周山港,而浦江市显然不能接受。宁城也无法取代浦江在国际国内航运中的地位。
除了宁城周山港,新港也不希望浦江港彻底取代自己的作用,另外新城港也同样不愿意看到浦江港发展国际转运业务。