第246章 245飞机制造工艺改良,泰山航空2年发展计划
云鹤号从北方返航。
医疗急救包还在生产中,和生产出来的子弹一起存放在工业园的保密仓库内,等待下一次空运。
方文的精力又转向了仿制pby水上飞机上。
一个多月时间过去,在二十个工程小组的分工合作下,飞机的机身结构已经成型。
方文也加入了接下来的工序,发动机和螺旋桨安装,油料储存输送系统,内部电路和电子设备安装等。
了一周时间,飞机算是拥有了起飞降落的能力。
其他内部结构暂时不用完善,该先行试飞了。
只有通过试飞获得的数据,才能确定这家飞机是否过关,要是不过关,就得针对问题进行修正。
是以,飞机被运到了仰光港口边的水上机场处,通过滑轨放入海面。
机长20米,翼展30米的大型水上飞机漂浮在水上机场的海面上。
参与飞机制造的20个工程小组都在岸上围观,期待着首次试飞的成功。
在他们的注视下,方文坐船靠近。
这刻,工程小组成员们都为止紧张,整个现场鸦雀无声。
飞机制造厂的试飞是一件很危险的事情。
这个年代,只有nasa的前身美国国家航空咨询委员会(naca)才拥有大型风洞设施,其他国家飞机制造大都是通过试飞实验来确定功能和安全性。
而泰山飞机制造厂的云水系飞机试飞和现在这家飞机试飞,都是总经理亲自来做的,飞机制造厂的员工们私底下都很钦佩总经理的行为,也为他每一次冒险而担心。
面对这种情况,方文心里却坦然,他挥手示意,登上了飞机。
坐在驾驶位,开启仪表,启动两台普惠800马力r-1830径向发动机,螺旋桨旋转。
处于机械感知状态下的方文,对飞机进行了初步体检。
动力系统正常,油路通畅,螺旋桨正常,电路和仪表没有问题。
他拿出机载有线电话,与前舱通话。
“起锚。”
前舱跟随一同试飞的刘银锋接到命令后,立刻前往系泊舱,转动绞盘,将沉入水下的铁锚收回。
到这,才能开始试飞。
方文控制飞机转向,逐渐加速向外海行去。
随着发动机功率的增加,螺旋桨产生的推力逐渐增大,推动飞机在水面上向前滑行。
机翼两边的翼尖浮子在加速过程中,成功的分担了水面浮力,让起飞需要的动力也随之减少。
三道水浪划过海面,随着滑行速度的不断增加,机翼上产生的升力逐渐增大,直至足以克服飞机的自身重力。
方文拉动操纵杆,飞机开始逐渐离开水面。
起飞测试还没结束,离开水面后,飞机收起翼尖浮子,继续加速并爬升至安全高度。
在这个阶段,机械感知状态下的方文密切关注着飞机的飞行状态。
最后,他在天空盘旋几圈,又稳稳降落在海面上。
当他坐船上岸后,所有参与飞机项目的工作人员都围了过来。
他们的千言万语化作一句话。
“总经理,飞机有什么问题吗?”
方文点头:“所有工程小组长来会议室集合,开个问题交流会。”
二十个工程小组的组长聚集在厂会议室,紧张的等待着。
他们既想知道问题所在,又担心问题出在自己的工序环节。
十几分钟后,方文进来。
他直接了当说明发现情况。
“这次试飞,我发现机翼和机身的连接处不稳定,在高强度转向,或者强风暴环境下,可能出现连接处断裂脱离情况。除了这个重大问题外,机身的整体稳定性也有所欠缺。”
顿了下,方文继续道:“这次的飞机制造,我的要求是,民用飞机造出军用飞机的性能和安全性。因此,要超过水云一系,性能和安全性上有所提高。大家对此有没有什么要说的?”
他的严格要求,是为了以后得军用飞机准备,毕竟这个民用版试验机是仿制pby军用水上飞机,以后只要稍作改变,就能变成军用机生产。
会议室内,工程组长们议论纷纷。
他们是一线工作者,自然是对情况有更深认知,对于方文说的问题,他们通过探讨交流,有了自己的结论。
随后,选了一名代表,向方文说明。
“总经理,我们认为,机翼和机身的连接处不稳定,应该是螺栓连接组的问题。另外,机身内部结构的焊接,也是导致性能和安全性无法提高的原因。”
方文顺着这话思索。
水云一号的飞机机翼和机身连接是仿照波音247结构,横插在机身中。
这种结构是一体式的,稳定性和安全性很高。
但升力不够,没法做到大载重和长途飞行。
目前仿制的pby水上飞机,机翼大,并且和船体机身分离,升力也就大幅提升。
但这种结构,也对飞机的内部部件要求更高。
再加上军事级别的稳定性和安全性,用焊接是不行的。
因此,物理性的紧固件来作飞机内部结构支撑,才有更高效果。
为了更高的性能和安全性,方文放弃了原有的飞机生产工艺。
焊接这种方式将会大幅减少。
未来的飞机制造中,铝合金蒙皮将会全面使用铆接,内部结构件则更多选择螺栓连接。
焊接只会用于少部分没法替代的工序中。
内部结构全面改成螺栓连接的话,就需要大量紧固件。
这种零部件可以直接去欧洲订购,也可以自己买设备生产。
一番选择下,方文决定开一家紧固件和铆钉生产厂。
之所以又建一家新厂,主要是紧固件和铆钉的生产设备冷镦机。
这玩意不但能制作不同型号的紧固件,还能用来做弹壳。