第101章 100,确定万里航线,飞机改装,方家有事
到说明航线的时候了。
尼尔拿出世界地图,介绍道:
“航线的事情,国内段由国民政府负责,已经通过使馆进行联系,他们同意提供沿途的军用机场作为中转降落。”
“你将从上海机场出发,第一个中转机场是武汉。”
方文点头,武汉那边的机场,泰山航空正在派人洽谈,但这个机场绝对不是泰山航空谈的那个。
那是民国20年才建成的军用机场,也就是去年。
位置处于汉口,地图上写着汉口军用机场,但方文还知道它另一个名字,因为是建在汉口境内一个叫做王家墩的地方,故又称王家墩机场。
尼尔用铅笔和尺子将上海与武汉连成一条直线,接着向左延伸,就到了重庆。
“这里有一个军用机场可以降落,是在岛上,叫做广阳岛机场。你在这里中转后,将会飞往昆明。昆明那边的军用机场叫做巫家坝机场。”
以上就是国内航线,全长两千公里。
想要完整飞完这条国内航线可不容易。
其中上海——武汉——重庆属于国民政府控制,昆明却在龙云的掌控中。
因此,还得联系两方面。
如果是泰山航空出面,根本就不会有人卖这个面子。
还好是美国外交联络,才得以获得降落机会。
尼尔出声道:“到时候,我作为国内联络人,会给你安排三个中转站的降落事宜,我们将会通过电报沟通。关键是这些航线,都是你没飞过的,真的能够一次性成功吗?”
方文点头,“泰山航空的所有航线都是我开辟的,没有问题。”
这就是方文在飞行方面的权威,在没有卫星导航的情况下,他在华夏领空开辟了三条中途航线,甚至培养了一批熟练的航线飞行员,是其他人无法替代的。
尼尔点头,对于方文的自信没有质疑。
他将地图展开,接着道:“接下来是国外航线,这些中转机场,每个都是单独的联络人,你需要在前一个中转机场和下一个联络人沟通好了,才能起飞。”
说完,他用笔尺在地图上画出一条左斜线。
第一个中转站是从昆明出发,抵达孟加拉湾上面点的加尔各答机场。
这里现在还不是孟加拉,得到40年后才会从印度独立出来。
加尔各答中转机场起飞,下一个中转机场是德里帕拉木机场。
然后向西南方向飞到阿拉伯湾的卡拉奇港,那里有一个中转机场真纳机场。
以上三个中转机场都属于英国控制,倒是简单。
接下来。
从卡里奇出发,前往德黑兰机场。
随后抵达伊斯坦堡位于欧洲那边的阿塔图尔克国际机场,就算是进入欧洲区域了。
整个亚洲飞往欧洲的航线,途径8个中转机场,国内2000公里,国外7800公里,差不多要飞行一万公里距离。
之所以选择这条航线,也是有原因的。
尼尔解释道:“飞机穿越不了青藏高原,往北飞要绕更远的距离。只有这条线,最容易。”
方文点头,指着最后两段中转航线:“卡拉奇到德黑兰要2000公里,德黑兰到伊斯坦堡也要2000公里,伯劳号的最大航程也就1600公里,怎么解决?”
“这里需要借用途中的小型机场降落,一个位于山地环境,一个是在沙漠中。很考验你的飞行能力。”尼尔解释道。
“我要怎么确定那两个小型机场的位置?”
“暂时还没有,需要等待那边的大使馆确定后发电报过来。”
“好吧,今天就谈到这里,有新的消息及时通知我。”
关于远航飞行的交谈就此结束,方文送尼尔出门。
远航飞行不是一件容易得事情,哪怕是波音公司组织,还借用了美国官方的力量,依然需要很复杂的过程。
沿途每一个大使馆需要事先通知,为此准备。
等他们把机场事宜确定了,才能发电报回美国。
然后再由波音公司通知尼尔,尼尔再与不同国家外交人员逐个联系。
这一来二去,时间过得飞快。
不知不觉就到了1933年1月。
而这段期间,方文在报纸上发布的那篇文章却没有得到正面反馈。
报纸上有人专门撰文批判这篇文章。
说是夸大其词,满篇妄言。
也有人嘲笑,空战英雄开飞机了得,却因此狂妄到乱议天下事,不可取。
事情就这么毫无波澜的结束,一点浪都没有。
人们该干嘛就干嘛,关于那篇文章的记忆很快消散。
方文也很无奈啊,说真的事情,被人当做妄言,这让他想要提醒国人的想法泡汤了。
这世界,如果说还有人愿意相信他那篇文章的话,也就是他的小团队和妻子了。
不管怎样,该做的事情还是要做,方文不会因此而颓废。
在波音公司确定了沿途航线事宜前,他自己也要为飞行进行准备。
一万公里的长途飞行,中间还有一些重要的问题需要考虑。
那就是飞机的中途检修,以及出现故障后及时维修。
还有,此去欧洲,是要大消费的,存在金行的那笔黄金,得换成在欧洲可以使用的资金。
检修的问题,他和霍华德一直在讨论。
此去欧洲途径的区域复杂,内陆地区有,亚热带季风环境也有,沙漠,高原更是不会少,长途飞行的情况下,飞机发动机很可能会因此出现故障。
这必须预防。
其他还好,方文最担心的是沙漠环境。
由于沙漠地区的沙尘对发动机具有潜在的破坏力,战斗机应配备高效的防尘装置,以减少沙尘进入发动机的可能性。
这方面,方文和霍华德商议后,准备了透气性很好的丝绸来做防沙网,用来防止沙子进入气缸造成活塞式发动机内部磨损。
这些丝绸,将会包裹在飞机的内壁层,以防止少量的沙尘通过孔隙进入飞机内部发动机区域。
还有一个是沙漠地区的高温,风冷式的效果可能没有那么好,得想办法在那种环境下给发动机降温。
对此,方文想的方案是在风冷式降温的同时,增加一套水冷式降温设备。
两种降温系统同时起作用,并不是一件容易事情,光是方文和霍华德两人解决不了这个问题。
是以,泰山航空另外两名波音外派的机械师也加入了研究行列。
他们最终做出折中选择,在发动机上改装一套平时关闭/需要时可以开启的循环水水冷系统。
这样,在沙漠高温环境下,一旦出现发动机过热的情况时,就可以临时开启水冷系统进行降温。
对此,三位机械师并不认为这种改造有用。
因为,发动机过热的时候,大多数飞行员都无法及时知道,实际上出现过载过热后,大部分补救措施都是徒劳。
但方文依然让他们完成了改造,并驾驶飞机进行了多次飞行测试。