环太湖地区的干线公路计划,从开始的联合提出,再到各自规划修建,虽然过程反复了些,但是最后各地方为了自己的发展,最后还是给敲定了下来。
上头的帝国交通部也是乐见其成!
让富裕的地方自己修公路这,京畿的资金支持穷地方修公路,这是帝国交通部,乃至帝国上层的共识,现在环太湖公路刚好符合这样的政策思路。
随着环太湖公路被敲定下来,帝国交通部也是出台了京畿牵头,并给予资金扶持的多条公路线路方案。
但是京畿搞的公路线就明显没这么好了,甚至也不是什么硬化路面,只是普通的砂石路而已。
但即便是砂石路面,后续也能够给一些不通火车、没有河流的穷地方解决初步交通问题,这意义依旧重大。
公路建设属于交通建设的一部分,而交通建设又是第二次工业大发展里的重点计划。
根据第二次工业发展规划,为了进一步推进工商业发展,发展各地方经济,提升民众生活水平,交通建设乃是重中之重。
公路网计划其实只是其中的一小部分而已,更大头的实际依旧是铁路建设。
帝国交通部门将会继续稳步推进大规模的铁路建设,尤其是在中西部地区(中亚西亚以及欧洲地区)建设干线铁路,在东部地区(中原地区)继续修建各支线铁路。
重点扶持偏僻,交通不便的确的铁路建设!
在新建铁路的过程里,也是持续推动铁路火车技术的升级发展,对火车速度进一步提升,以加大铁路运输的周转运输量,力争把铁路网的客运列车平均速度提升到每小时六十公里,在特定地区发展建设更高速度的客运专列,比如江南大铁路,这条铁路网很早就已经是实现了客运列车时速六十公里了,现在他们计划着把客运专列提速到每小时八十公里以上。
只不过这对技术要求非常高,倒不是说火车跑不了这么高的速度,实际上哪怕是现在的蒸汽机火车,全力开的话时速都能够达到上百公里每小时了,但是安全性无法保障。
要想保证列车在高速行驶时的安全问题,这可不是那么容易的事。
除了发展公路以及铁路外,河运以及海运的发展和建设依旧是重点,交通部门将会持续投入资金,对各河段的航道进行疏通,扩展通航能力,并加速各沿海港口的码头基础建设。
帝国是准备对交通网络,包括铁路、公路、船运进行全面的扩张和升级,以满足第二次工业大发展对交通运输上的庞大需求。
不过这些,普通民众们是感受不太深的,虽然他们能够从中享受到极大的好处,但是给人们带来更大直观感受的并不是这些基础建设,而是一些生活用品。
一些和他们生活息息相关的消费工业品的普及,进入寻常百姓家庭,更让他们深切的感受到了帝国所掀起的第二次工业大发展的变化。
比如说自行车,这玩意老早就有了,但是价格一直都比较昂贵,加上性能依旧有缺陷,再加上人们的一些固有观念,所以大唐帝国里的自行车,其实在早期的几十年发展历史里,一直都是属于小打小闹的阶段。
当然了,其中也有着自行车的主要核心专利持有者李氏自行车公司,一直都是吃独食,从没开放过自行车的核心专利的缘故。