宣平四十六年六月十日,大唐苏伊士运河公司预定全面通航的前五天,一艘挂着太平洋航运公司旗帜吨货轮,正在缓缓的驶离苏伊士港,但是该船却不是和众多船只一样,驶向红海,然后一路向南进入印度洋海域。
而是一路向北,进入了狭窄的红海最北端的海域。
在红海最北端,那里是刚刚完工没多久的苏伊士运河。
这艘万吨货轮,乃是嫡属于太平洋航运公司旗下的大湾号,还是一艘舰龄只有三年,比较新的货轮,大湾号也是太平洋航运公司众多远洋船只里的一艘,投入现役后和其他诸多货轮一样,满世界跑。
虽然只有短短三年,但实际上已经是跑遍全球了。
这一次,该舰从本土出发,运输了大批的出口物资,包括布匹以及其他轻工业制品,大批的武器弹药等,这些物资都是运输到欧洲去的。
如果是正常情况的话,该船将会绕行南非,沿着非洲航线一路前往欧洲休达港。
不过这一次正好赶上了,苏伊士运河开通。
大唐苏伊士运河公司几天前就开始联系各大航运公司,说是准备进行一次万吨海船的试航,实际验证苏伊士运河的通航调度能力。
嗯,验证的乃是实际通航的调度能力,而不是验证运河的通航能力。
运河既然已经开通,其实就已经具备了通航能力,在大湾号之前,实际上就已经有多艘船只往返苏伊士运河进行试航了。
从一开始的几百吨的小船,再到几千吨的船只乃是万吨船只,三天前,就连海军的一艘巡洋舰都已经是通过苏伊士运河进入了地中海。
在大湾号之前,实际上已经有超过二十艘不同类型的船只通过苏伊士运河了。
不过单单是能够通航还不够,大唐苏伊士运河公司预估,正式通航之后,通航船只的数量将会比较多,所以有必要提前制定相关的调度通航计划。
现在大湾号的试航,其实就是用来模拟航线繁忙的情况下的调度情况。
所以看似只有一艘大湾号,明明是在空荡荡的运河内,但是依旧多次在运河内的几个宽阔河面,或专用航道里停船或航行,全面根据调度指令进行航行。
因为此时运河公司模拟的乃是繁忙无比的通航情况。
大湾号进入运河之前,根据调度员的指令进行航行,这一路向北,最后缓慢的通过了整条运河,最后成功驶离运河进入了地中海。
当大湾号进入地中海之后,大湾号的指挥室内响起了掌声,不仅仅有大湾号的船长,也有太平洋航运公司的代表,更有运河公司的代表甚至海军代表以及红海事务衙门的代表。
大湾号的成功通航,不仅仅意味着可以通航万吨海船,更意味着运河公司在调度方面的诸多细节计划已经完善,后续运河就可以正式通航,为往返东亚和欧洲之间的船只提供更加便捷的通航条件。