锡兰岛码头上,董立群站在头等舱甲板上,看着边上同样缓缓进港的北冰洋号,想着如果不是时间这么赶的话,他也就不用乘坐这艘只有四千多吨的客轮了,而是可以乘坐太平洋航运公司的跨洋航班里的万吨客轮了。
当代大唐人前往海外的时候,尤其是跨洋航行的话一般都是首先那些万吨客轮。
有钱乘坐二等舱、头等舱,普通人则是乘坐三等舱,纵然船票的价格要比普通的客轮贵上不少,但是旅行的舒适性却是好很多。
乘坐万吨客轮的话,只要不是遇上太大的风浪,那么基本上都不会有太大的颠簸,更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好,有诸多的娱乐设施。
还有更重要的安全性。
在大海航行,万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。
不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的,在这一领域最强势地方太平洋航运公司,麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已,而且也不全是执行环球航线的。
再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮,其实总数也就那么二十几艘而已,因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。
时间不凑巧的话,也坐不上这些万吨客轮,只能乘坐普通的几千吨的客轮。
目前大唐帝国的远洋航运业里,两千吨到五千吨之间,尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。
尤其是在本土沿海航线,也就是包括东亚大陆本土、北海省、南洋各省等航线,主力客船还是这些几千吨的客轮为主。
同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。
而几千吨的货轮也就更多了,其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。
大唐的众多远洋船只遍布全球,从本土出发不管你想要去那里,大多都能够找到相应的船只前往。
董立群时间紧,是挑选了最近出发的一艘客轮,只不过这艘客轮是前往南非的,途径锡兰岛之后,董立群就会换乘船只。
第二天,董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮,这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。
因为当地比较有旅客,航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线,这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。
随着红海事务衙门的成立,大唐为了在当地建立有效统制,尤其是防止其他地方的土著进入大唐控制区外,也是需要在当地驻防一定数量的兵力的。
前期虽然派遣了一个混成团过去,但是只靠一个三千多人的混成团兵力还是过少,根据陆军方面的预计,要想彻底掌控红海地区,前期至少要维持大约一万人的兵力。
不然的话,实在安排不过来。
比如说波斯湾北部沿岸的巴士拉地区,这里乃是战略咽喉地区,东边是波斯萨菲王朝,北边是奥斯曼,而西边的西亚半岛上还有众多的土著,这样的地方再怎么样,也得驻防一个团吧。
再过来则是西奈半岛东北部地区,在临近奥斯曼地区的边界线也需要进行巡逻,这个地方估计也得布防几千人,免的奥斯曼人或者其他土著脑子犯抽。
然后是开罗为核心的尼罗河下游平原地区,这里也得驻防一定的兵力,因为此地将会是帝国往红海地区移民的核心区域。
毕竟只有这里才有比较广阔的可耕种的平原,其他地方除了沙子就是沙子。