经过多年的努力后,大唐在国内的铁路运营已经是进入了普及化、高速化的阶段。
铁路总公司花费了将近二十年在各地建设的各大干线铁路,已经是先后完工,哪怕是最为困难的川汉铁路以及西南铁路,目前也有了大部分路段通车,只剩下部分路段还没有施工完毕而已。
而在其他地方的铁路干线,大多都已经是完成了铺设。
比如说东北铁路,早年只是修到了沈阳,但是后续有继续向东延伸到了釜山,又向北延伸抵达吉林,后续又继续向北,一路修到了伯力。
草原铁路,从天津往北,穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖,西线则是向西抵达河套北岸。
中原铁路网则是以郑州为中心,北线连接天津,东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵;西南线连接汉阳。至于往西,那就是西北铁路,一路经过长安、兰州、甘肃,出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。
并在巴尔喀什湖南岸进行分线,其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。
同时本土腹地里的江南铁路网,则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。
而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。
又有湖广铁路,东起南昌,连接武昌、长沙;长沙继续往西则是西南铁路。
又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。
又有从汉阳起,沿着长江北岸入川的川汉铁路。
还有长沙往西南,连接桂林,柳州、南宁、廉州的广西铁路。
还在正在修建当中的升龙到昆明的铁路线。
目前大唐帝国本土的铁路干线建设,已经是达到了一个目前的技术、资金所能够达到的巅峰了,除了极少数地形条件太过复杂的地区外,大部分地方都有干线铁路。
同时围绕着这些干线铁路,大唐铁路公司还修建了密密麻麻的支线铁路,这些支线铁路根据地方的地理气候以及经济条件有所不同。
但是在经济发达的地区以及地形平坦的省份,支线铁路却是密集到了夸张地步。
比如说广东,其实广东的地形不算好,但是架不住人家经济好,而且农业条件不怎么样,经济方面更加依赖工商业,因此在陈立夫主政广东的时候开始,就是无比重视交通。
这么多年过去后,广东硬生生的把铁路线修到了每一个县,众多地方甚至都是山区,修铁路难度极大。
而在珠三角等地形平坦的地区,铁路系统直接普及到镇子,而到了经济繁华地带,你甚至可以在一个村子里都能看见火车站的站台。
不过这些密密麻麻,深入到村镇的铁路网,严格上来说并不算铁路了,而更应该说是轻轨系统,运行的火车普遍以轻型客运、货运列车为主,主要承担中短途公共交通为主。
但是不管怎么说,这些都是轨道交通,哪怕是轻轨采取的轨道标准也是和标准铁路一样的,也是直接接入各大铁路线的。
如此也是造成了世界上最为密集,最为复杂的轨道交通网络。
其轨道之密集,足以让任何一个负责列车调度的人头痛不已。