大唐海军和其他国家海军根本不在一个位面上,你非要用数字去衡量的话,那么可能是百倍甚至千倍,万倍。
为啥?
两者根本不在一个层次,没有丝毫可比性!
大唐随便开一条战列舰出去。
就算是光挨打不还手,那些土著的风帆战舰也拿这万吨自己没有丝毫的办法,
所以如今大唐海军追求的不是什么数量上的变化,对土著海军的优势,而是绝对控制!
用海军内部的口号就是,海军的敌人从来都不是什么土著海军,而是陆军那边土鳖!
海军如此牛逼,海上运输自然也是牛逼的很,沿海运输不存在任何问题。
所以,很多沿海地区,其实根本不会专门去搞个铁路,直接用船只运输简单便宜。
但是西南的几个省份可没有沿海,哪怕是广西,其实也是没有沿海的,因为这年头的廉州属于广东管辖。
铁路公司准备修一条从长沙起步,然后抵达贵阳,并继续向西延伸的到昆明的西南铁路。
同时还准备修一条川汉铁路,基本上就是汉口往西,然后从宜章进入巴东,然后抵达重庆、成都等。
为了修西南铁路以及川汉铁路,其实大唐铁路总公司已经是花费了多年时间进行实地勘察,这路线选择都是经过了反复考虑的,并不是说林轩提出来让他们拿出方案后,这才临时搞的。
大唐帝国铁路总公司,在过去的十多年来,一直都是在全国范围内进行各种勘测,各种各样的铁路线勘测都会有。
既然铁路总公司已经是拿出方案来了。李轩自然不会拖延。
直接大笔一挥,就是批准了西南铁路以及川汉铁路的修筑工作。
如此也是宣告着,大唐帝国铁路总公司将会正式启动这两条施工难度极大的干线铁路。
让大唐铁路的建设进行了一个新阶段。
过去的十多年来,其实大唐的铁路建设虽然已经无比快速了,但是受限于这个年代的技术条件,再加上在本土修建铁路,不可能和其他基建公司在海外领地修筑港口、码头等设施一样大量使用土著劳工,只能是使用帝国子民。
因此是不可能不考虑施工人员的性命,为了进度拿人命去堆的。
最近这些年,为了加快部分战略铁路的修建速度,尤其是中亚那边的铁路进度,甚至连军方都是动员了诸多现役部分帮忙修筑铁路,其中好几个二三线的部队,如今都是快要变成专业的铁路施工部队了,修铁路又快又好。
受到技术以及人员的限制,帝国的铁路建设,在前面的十多年里,除了几条战备铁路,也就是西北、中亚铁路、草原铁路、东北铁路外,其他的铁路线建设大多都是遵循商业建设的路子。
在容易修铁路的地方修,并且也会考虑铁路的盈利前景。
哪怕是川汉铁路也是如此,铁路的勘测人员进行路线勘测后,其实铁路总公司方面是有多个入川铁路线路方案的,但是最后为什么选择了从汉口往西,然后入川的方案呢。
就是考虑到了这样修的话,沿途连接的都是人口比较多,经济比较好或者有发展潜力的地方,同时也是考虑了建设的成本而综合考虑的一个版本。