帝国在海外的诸多限制是非常严格的,但是依旧无法阻挡众多要钱不要命的家伙,偷偷的在海外领地开设工厂是雇佣土著工作的其实很多。
之前在吕宋岛上,就有个胆大包天的人开辟了一大片的橡胶种植园,这没什么,但是偏偏他为了节省人员开支,竟然是偷偷的走私运来了数百名安南土著种植橡胶。
他之所以这么做,自然是因为他如果雇佣帝国子民的话,价格会非常的昂贵。
但是雇佣土著的话,只需要很少一点钱,甚至不用钱都可以。
可惜的是,大唐帝国严令禁止任何人或机构以任何形式非法雇佣土著。
目前来说,只有四大劳务公司能够雇佣土著。
此外,拥有‘大唐暂住证’的土著不在受限制之内。
然后嘛,如果大唐人是在大唐控制区外搞这些事,官方一般也当没看见,但是如果是在大唐控制区内搞这些,那么后果就会非常的严重。
因为这和本土化政策相违背!
于是乎这个非法雇佣土著开辟橡胶种植园的家伙,结果不用说的,一被发现就是被逮了,然后财产也是被抄没。
然而哪怕是这人被逮住了,但实际上还有人这么干,而且几乎很难杜绝。
毕竟雇佣土著的成本太低,尤其是学习西班牙那样直接搞一大批奴隶来的话,连最后一点微薄的工钱都省了。
对此,帝国官方其实也没什么太好的办法,只能是加强打击力度了。
除此之外,也是对一些重要行业进行官方的控制,比如说造船厂。
哪怕是传统的手工造船,也是很重要的,而海外领地可以没有工厂,但是不能没有造船厂,哪怕是只能生产木制风帆船只。
同时因为造船业比较重要,因此目前大唐在海外的造船业,是不允许民间资本进入的,通常都是国企部所属企业投资建设。
新南造船厂也是同样如此,该企业的股份构成比较特殊,美洲事务衙门、中部州、新南县三级地方财政都在其中拥有股份,此外江南造船厂也是拥有了一定的股份。
不过看似股份分散,但实际上都是属于官方股份,属于正儿八经的国企部全资控股企业。
得益于美洲的快速发展,如今美洲的地区对船只的需求也是很急迫。
尤其是内河和近海船只的需求量更是大。
如果是蒸汽机船只的话,一般都是从本土购买,然后运输过来,但如果是小吨位的木制船只的话,一般就是就地购买建造了。
而且了,美洲这边木材多的是,又便宜,而从本土购置钢铁船只加上一路的运输费用的话吗,也不便宜,因此新南造船厂的造船生意还是很红火的。
只是随着时间的过去,尤其是钢铁价格的持续下跌,搞的现在哪怕是算上了运输费用,从本土订购船只都不比从新南造船厂订购木船贵多少了。
而这么一点点的价格差距,已经是足以让很多人重新考虑了。
这种情况下,新南造船厂也是开始了他们的自救旅程!
直接搞蒸汽机钢铁船只是不可行的,他们根本就不可能绕过进出口委员会的限制,而且他们也不想着绕过去。
毕竟他们是国企部所属企业,闲着没事肯定不会去绕什么进出口委员会的限制啊,那样政治风险太大。
但是现在的船型已经是明显不适用了,他们打算重新开发新的船型,能够更充分发挥风帆木制船只的船型来。
尤其是能够适合美洲的内河以及五大湖地区运输的船只来。
最近几年,新南河和五大湖之间的船只需求越来越大,尤其是随着新南河和五大湖之间的运河即将开通,到时候新南河就能够和五大湖连成一体,到时候往来这一地区的船只肯定就是更多了。
为了把新南河流域和五大湖流域连接起来,多年前美洲事务衙门就是展开了一个非常庞大的工程,那就是建造一条运河连接五大湖和新南河。
以降低东部沿海地区前往中部内陆的成本,为进一步开发中部、完成中部地区的本土化提供交通帮助。
其实五大湖也是有一条出海口的,可惜那个出海口的河流非常急,浅滩多,看似是一条大河,但实际上通航力很差,非常的危险,一个搞不好就是船毁人亡的结果。
而且其中的两个大湖之间还有一个超级瀑布……
诸多因素加起来,就是推动了这一条运河的建设!