大唐铁路总公司修建西北铁路以及中亚铁路,如果没有中央财政补贴以及军方的运费补贴,他们早就撑不下来了。
也就是大唐铁路总公司是属于国企部控股的企业,知道西北铁路和中亚铁路属于政治任务,亏钱也得修,如果是换成了民间资本,鬼才给你修这种国防铁路。
好在如今是彻底占领了中亚地区,而且还正式设省。
加上中亚那片地方还算不错,移民数量肯定会逐步增加,到时候开发矿产和畜牧业,同时也能直接通过陆地连通莫卧儿王朝以及萨菲王朝,通过里海也能够连接奥斯曼王朝。
如此也意味着大唐帝国和上述几个国家的陆上交通也是打通了,由此肯定会带来进出口贸易的增加。
届时铁路运输的需求量肯定也会上来。
这样也终于是让铁路公司看到了收回成本的希望。
至于盈利,他们暂时还不指望,只要不亏本,甚至不亏太多他们就已经很满足了。
至于靠铁路赚钱,还得靠东部本土的繁华地区啊。
帝国的铁路已经是运营了十多年,民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了,不管是货物运输还是出行,乘坐火车已经是非常普遍。
这种情况下,运输量是一天比一天增加。
以最为繁忙的江南大铁路为例子,早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了,同时火车的速度也是连续提速了几次,火车头的马力也是越来越大,能够拉动的车厢越来越多,然而即便是这样,也是难以满足日益增加的运输量。
江南大铁路的几乎所有铁路段,几乎都是满负荷运转的,为了减轻负荷,铁路公司一边研发更先进的铁路和火车技术,以加大现有铁路的运输量,同时也是修建更多的支线铁路。
围绕着江南大铁路这一条环形主干线,修建了众多支线铁路。
没办法,这片地方乃是帝国人口最密集,同时也是工商业乃至农业都是最繁华的地区。
江南道、浙北、皖南道等江南地区,不管是人口还是经济,都是占据了帝国半壁江山。
而这也就意味着客运量大,货运量更大。
同时,这也是为什么火车越来越多,但是江南地区的内河运输依旧发达,而且运输量一年比一年大的缘故。
因为光凭现有的火车运量,依旧无法支撑该地区的庞大运输量,内河运输依旧是不可或缺的主要运输方式。
哪怕是无法吃下江南地区所有的运输市场份额,然而江南大铁路的运营依旧是暴利!
江南大铁路的早期修筑成本,其实在通车后没几年就收回来了,后面的营收除了升级复线以及维护、运营成本外,剩下的全都是利润。
这年头的铁路还是非常赚钱的,这从大唐铁路总公司满帝国到处修铁路,而且还有能力修不赚钱的西北铁路以及中亚铁路就可以看的出来。
其他繁华地区的铁路不说,仅仅是河北省天津到辽东省沈阳的这么一段铁路线,在宣平三十四年的时候,就为铁路公司贡献了三百多万元的净利润。
这可仅仅是其中一段,而且现在的辽西、辽东以及河北地区,虽然工业发展的也还可以,但是远远无法和江南地区相提并论,而且就算是工业发展的不错,但是里面的很多货物,他们其实并不是全部走铁路运输,而是走一段铁路到港口,然后通过海运进行运输。
毕竟海运的运费更便宜!
由此可见如今帝国本土的核心区域里,铁路还是很赚钱的。
而正是因为铁路赚钱,也才能支撑起大唐铁路总公司的全帝国铁路线建设。
这十几年内,大唐铁路总公司就没停下过建设铁路的时候,而且都是众多路段同时动工的那种。
本土东部省份在修铁路赚钱,在北方和西南以及西北等地区,也是在修国防铁路。
只是修了这么多国防铁路,赚的钱都又重新填回去了,搞的大唐铁路总公司如今依旧是债台高筑,欠款已经是创造了历史新高,今年正式突破了两亿多元!
不过欠款虽然多,但是铁路总公司表示无所谓,其实只要他们停下来不修那些赔钱铁路,很快就会扭亏为盈,而且这个盈利还将会非常的丰厚,偿还贷款是小意思。
没办法,虽让他们是大唐帝国唯一的一家铁路企业,垄断行业不赚钱怎么可能。
如果不赚钱,那肯定是出问题了。
大唐的御史们可没这么好说话。
如今的大唐御史们,就指望着抓贪官升官发财呢
受到中亚设省的刺激,大量的帝国子民拖家带口坐上了火车,然后前往刚成立的海东省以及西伯省。
而人们的移民地带,也是基本沿着铁路线,此外也有部分沿着河流,但是总体上还是沿着铁路线进行迁移。
如此也是导致了铁路的运输量开始逐步增加。