南方铁路公司名义上是刚成立没几天,但是其核心的乃是原来的广东铁路公司,本来就建设、运营着广东的铁路网,其佛山到广州再到惠州,然后到香港的铁路线,就是他们的得意之作。
此外还合并了湖广铁路公司,南昌铁路公司等好几个铁路总公司下属的子公司。
合并之后,该公司的高层并没有进行什么调整之类的,这些都是属于浪费时间的事,他们把所有的精力都是放在了粤赣铁路的建设上。
这早一天建设完毕,就多一天的奖金呢。
此外江西巡抚衙门方面的官员们,原本对此事没啥感觉的,反正他们这边都是要修铁路的,但是他们也是知道,这粤赣铁路修起来后,广东方面固然受益极大,但是他们这边的受益同样不会少。
同时也是为了响应圣天子的号召,彰显政治上的存在感,所以江西的巡抚也是上了一道折子,说粤赣铁路的建设,江西方面同样是则不旁贷,并愿意为铁路建设提供便利以及资金支持。
当然了,江西虽然也号称是鱼米之乡,尤其是赣北地区更是传统的农业重镇,不过在帝国的工业化时代里,他们就是甩在了身后。
没办反,旁边就是一个拥有当涂这个工业重镇的皖南,再远一些又是江南,南边又是广东,这西边的武昌也是帝国重点扶持的工业重镇,江西夹在中间,得不到来自帝国高层的支持,也只能是自力更生了。
虽然工业方面也有所发展,不过在帝国诸多省份里只能算是中流,这地方经济发展的一般般,财政收入自然也是没多少。
所以这钱也是紧巴巴的,最后,他们给出了大约五十万元的财政支持。
当然了,这钱其实大部分都不是直接给粤赣铁路的,而是给依附在粤赣铁路这条主干线上的几条支线的,比如说粤赣铁路连接南昌城的南昌支线,还有粤赣铁路连接萍乡煤矿的直线等,人家算盘也是打的精明。
只有十来万元的补贴是给粤赣铁路干线上的。
但是这也是钱啊,五十多万呢,最后都得落在南方铁路公司的腰包里。
被金钱给刺进到了的南方铁路公司,再加上铁路总公司方面也是向他们施加了极大的压力,所以为了赶工期那也是用尽了手段。
机械设备不够用,交通不便大型蒸汽机之类的设备运不进来,怕个卵,直接用大量人手。
反正铁路建设大部分都是普通的挖山开路,至于那些技术含量比较高的桥梁,那以后再说。
现在的关键就是大量的挖山开路,人手足够了,照样能够硬生生的挖出一条路来,然后再有后面的技术工程组铺设碎石、枕木以及铁轨。
为了修铁路,他们不仅仅在铁路沿线招募工人,甚至都是跑到了其他地方招募工人。
他们这是要动用人海的力量!
反正这年头请工人成本也不高,甚至比直接用机械设备的成本还要便宜一些呢。
南方铁路公司如此迅速,陈立夫都是有些担心,万一他们提前很早就把铁路修筑完毕的话,自己岂不是要亏大了?
原本预定的五百多万的利息补贴以及施工奖金,对于广东的地方财政来说本来就是比较沉重的负担了,再多的话,恐怕要有麻烦了。
但是这种担心也只是持续了几秒钟而已,如果能够尽快完工,多花出去几十万甚至上百万奖金怕什么,大不了这几年苦一些,减少一些行政支出。
只要等铁路通车,那么就是经济腾出之时,到那个时候,税收更多,地方财政分到手的财政收入也就更多了。
把粤赣铁路这事给敲定下来后,陈立夫本来还想要故技重施,把粤汉铁路也是给搞起来,但是奈何这一次被御书房那边直接给否决了。
御书房的重臣们认为,这种事只可一,不可二!
粤赣铁路是比较重要一些,因为这里头除了经济因素外,还有浓厚的政治因素,因为粤赣铁路一旦建成,那么就代表着从金陵城可以一路乘坐火车直通广州。
如果再加上京津线的话,那么就是能够构成完整的南北干线了。
如今财政紧张,而且西北铁路以及其他众多铁路线都还没有搞完,没有必要这么着急上马第二条南北干线。
毕竟大唐的铁路干线规划,前期是江南大铁路计划,中期是南北干线,西北干线。
至于其他方面的铁路建设,都得排在南北干线以及西北干线的后头。