这去了南洋,这辈子基本上被指望能够调回来了,毕竟这些官员都是基层官员而已,绝大部分都是在一个地方任职不动的,不可能像是中层官员一样,都是来回调动,去了南洋任职三年,只要不犯下大错,基本都能调回来。
但是对于那些基层官员而言,可就没有这个待遇了。
这些人辞官不干陈立夫也不在意,反正只要不在陈立夫眼皮子底下碍眼就行了。
连续几个大招一放出来,陈立夫被无数官员咒骂的同时,当地的官场风气也是瞬间好了起来。
很多基层官员们,现在是不敢收钱,同时还得捏着鼻子老老实实办事!
然而这也让外头的众多普通人,尤其是经常和这些基层官员们打交道的中小商人们发现,这去衙门办事容易了,方便了!
陈立夫上任的头三个月,基本上没干其他事,就是整顿吏治了。
因为他很清楚,吏治好了,才是发展民生经济的基础!
当年他在上海,在松江府是这么干的,如今他在广东还是这么干的。
而且收效良好,他多次伪装成为普通人呢,在广州城的各个衙门里进行调查,尤其是和普通人接触比较多的一些机构,更是他的关注重点。
他发现这情况也是越来越好了,这也是让他放下心来,准备开始自己的第二阶段工作了。
第二阶段的工作是什么,依旧是继续改善投资环境,不过依旧不是吏治方面,而是交通方面。
说起交通来,广州的交通情况是非常良好的,因为是沿海城市,通过船只可以连接南洋以及国内的各处沿海地区。
此外还有珠江的几条河流,也是足以连接粤北、粤西以及广西等区域。
再过来则是珠三角平原地带上的广东铁路网,可以有效的连接佛山这个工业重镇以及广州这个主要的商贸区,此外还可以连接惠州这个主要的农工业原料以及工人的供应基地,至于铁路继续往南去香港,那地方是海军基地,不说也罢。
但是这在陈立夫看来还是不够,这不是说内部交通不行,而是对外交通不行!
如今对外的交通连续,主要是依靠海运,但是想要让广东的工业产品,覆盖广西、湖南、江西等临省就非常困难了。
虽然有一条西江,可以抵达广西,但是只依靠这么一条西江显然是不够的!
所以现在陈立夫是把目光投向了铁路,足以联通广东和江西以及湖南的铁路。
同时他也是知道,帝国方面是有着途径江西以及湖南联通广东的铁路规划,这也就是南方铁路计划,但是因为建设困难,投资大,所以现在都是只处于刚开始的阶段。
比如说九江到南昌再到赣州,然后翻阅粤北山区,最后进入广东惠州,连接广东铁路网的粤赣铁路,早几年就有这个计划了,但是到目前为止,依旧不见踪影。
这条铁路,只见两头动工,但是却是不见中间动工。
目前江西北部是在修铁路,但是核心目标是修一条九江湖口到南昌南部,然后到萍乡的铁路,顺带修一条支线连接南昌城。
然而南昌继续往南,然后到赣州铁路,却是一直处于规划之中,根本就没有施工的计划。
同样都还有湖广地区到广东的铁路线,也就是从武昌向西延伸到长沙,然后一路向南然后进入广东的铁路线,也就是湖广铁路。
但是这条铁路目前的修建计划,也只局限于武昌到长沙段,而长沙继续往南,也是只规划到了萍乡段,继续向南的话,虽然有规划,但是并没有进入施工状态。
对此,陈立夫是准备推动这两条铁路线了。
而这种推动,仅仅是依靠官场上的能量是不行的,如今各省对修建铁路的热情非常高,为了早一天在自己的辖区里修建铁路,或者是为了争取铁路线能够经过自己的辖区,很多地方官员们,都是三天两头跑铁路总公司的。
他陈立夫虽然也算是位高权重了,堂堂一省巡抚,但是别忘记,其他省份也是有巡抚的,人家巡抚也是不好惹的。
去年的时候,四川巡抚为了争取一条进川铁路,一年里先后上了不下二十多道奏请建设入川铁路的折子,连大唐铁路总公司那边都是登门拜访了几次,结果然并卵,因为入川的铁路地形更加复杂,修筑起来更难,大唐铁路总公司方面很明确的表示,这四川铁路修是一定会修的,但不是现在!
至于是什么时候,别问我啊,问别人去。
至少,四川那边要修铁路,在大唐铁路总公司的规划里头,还得排在广东后头呢。
因此光靠政治施压是没用的,人家大唐铁路总公司虽然挂着大唐两个字,地位也是非常的特殊,但是说到底,人家也就只是一个商业公司而已。
除了圣天子亲自规定的几条战备铁路,他们不得不捏着鼻子亏本也要修,而且是先修之外,其他的铁路计划,大多都是根据商业利益来安排先后顺序的。